Мост через Амур на деньги Китая в Забайкалье
ФСБ выступила против строительства моста через Амур на деньги Китая» в Забайкалье, т.к. «с появлением моста у Китая появится оперативный выход к Транссибирской железной дороге и автодороге Чита-Хабаровск». Однако местные власти упёрлись рогом, указывая на «8% вклада в валовой региональный продукт края и создание 3 тыс. рабочих мест».
Китайцы пробивают вопрос очень давно: «В начале 2000-х годов в Забайкальском крае крупная компания «Хуаэ Синбан» арендовала 40% территории Могочинского района, обещая взамен построить целлюлозный завод. Вроде бы заманчивое предложение, однако по факту китайцы открыли погранпереход Покровка-Лоугухэ, использовав его для своего любимого дела - бесконтрольного вывоза деловой древесины». Однако «за 12 лет такой совместной деятельности Забайкалье не увидело ни ЦБК, ни леса, ни новых рабочих мест». ЦБК был нужен лишь для одной задачи - «гарантия аренды огромных лесных площадей на длительный срок, а после того как проект включили в список приоритетных - еще и льготной цены на лесозаготовку, в три раза ниже рыночной». Более того, плотина для нужд лесозаготовки была построена без экологической экспертизы и «нарушила пути миграции около 20 видов местных рыб и поставила под угрозу уничтожения крупнейшую на Верхнем Амуре популяцию сибирского тайменя, внесенного в международную и краевую Красную книгу».
Тем не менее, нельзя сказать, что никаких результатов совместной работы не было вообще. В 2005 г. с погранзаставы «Амурская» (в нескольких километрах от «Покровка-Лоугухэ») сбежали четверо вооруженных солдат. «Дезертиры убили троих офицеров, после чего скрылись на автомобиле УАЗ. В 16 км от федеральной трассы «Амур» дезертиры в упор расстреляли 3 сотрудников правоохранительных органов. Через несколько километров они попали в засаду, устроенную милицией и ФСБ. В результате перестрелки один дезертир был убит, другому пулей раздробило ногу, еще двух взяли невредимыми». Пропускной пункт же был временно закрыт со следующей мотивировкой: китайцы работающие на лесозаготовке, спаивали пограничников заставы, что и «могло привести к [вооруженному] инциденту». В итоге, переход «Покровка-Лоугухэ» просуществовал 10 лет и в конце концов был закрыт. При этом на своей стороне Китай ввел запрет на вырубку леса!
От «Покровка-Лоугухэ» до станции Амазар на Транссибе примерно 90 км. Именно до неё китайцы планируют провести железную дорогу, что позволит им выйти напрямую к океанским терминалам в Хабаровском крае и замкнуть товарооборот из стран АТР на Европу через собственную сеть ж/д. Эта точка, имеющая стратегическое значение, но у него есть альтернатива: «комбинат будет работать и без пункта пропуска «Покровка-Логухэ», поскольку в соседнем регионе готовится к открытию другой современный пограничный переход».
Казалось бы, при чем тут чеченцы? Достраиваемый трансграничный автомобильный мост в Приамурье (уже прозванный «Мостом дружбы») войдет в создаваемый властями региона кластер и станет его «точкой роста». Как же так вышло, что у ФСБ к нему нет вопросов? Возможно, потому что при создании пограничного пункта пропуска планируется (что постоянно патриотичненько подчеркивается) «учесть опыт Крымского моста», но, скорее всего, дело в том, что объект строит ГК СК «Мост» Руслана Байсарова, которому Кадыров отдаёт приказы даже в вопросах личной жизни. Там же и Одес Байсултанов (кузен Кадырова) курирует строительство «первой в мире трансграничной канатной дороги между Россией и Китаем».
P.S. Материал для размышлений: строительство второго Байкальского тоннеля - важнейшего объекта программы модернизации БАМа и Транссиба - будет завершено в конце года. И осуществляет его тот же самый Байсаров.
Очень полезный источник ахтунга правящего режима
Китайцы пробивают вопрос очень давно: «В начале 2000-х годов в Забайкальском крае крупная компания «Хуаэ Синбан» арендовала 40% территории Могочинского района, обещая взамен построить целлюлозный завод. Вроде бы заманчивое предложение, однако по факту китайцы открыли погранпереход Покровка-Лоугухэ, использовав его для своего любимого дела - бесконтрольного вывоза деловой древесины». Однако «за 12 лет такой совместной деятельности Забайкалье не увидело ни ЦБК, ни леса, ни новых рабочих мест». ЦБК был нужен лишь для одной задачи - «гарантия аренды огромных лесных площадей на длительный срок, а после того как проект включили в список приоритетных - еще и льготной цены на лесозаготовку, в три раза ниже рыночной». Более того, плотина для нужд лесозаготовки была построена без экологической экспертизы и «нарушила пути миграции около 20 видов местных рыб и поставила под угрозу уничтожения крупнейшую на Верхнем Амуре популяцию сибирского тайменя, внесенного в международную и краевую Красную книгу».
Тем не менее, нельзя сказать, что никаких результатов совместной работы не было вообще. В 2005 г. с погранзаставы «Амурская» (в нескольких километрах от «Покровка-Лоугухэ») сбежали четверо вооруженных солдат. «Дезертиры убили троих офицеров, после чего скрылись на автомобиле УАЗ. В 16 км от федеральной трассы «Амур» дезертиры в упор расстреляли 3 сотрудников правоохранительных органов. Через несколько километров они попали в засаду, устроенную милицией и ФСБ. В результате перестрелки один дезертир был убит, другому пулей раздробило ногу, еще двух взяли невредимыми». Пропускной пункт же был временно закрыт со следующей мотивировкой: китайцы работающие на лесозаготовке, спаивали пограничников заставы, что и «могло привести к [вооруженному] инциденту». В итоге, переход «Покровка-Лоугухэ» просуществовал 10 лет и в конце концов был закрыт. При этом на своей стороне Китай ввел запрет на вырубку леса!
От «Покровка-Лоугухэ» до станции Амазар на Транссибе примерно 90 км. Именно до неё китайцы планируют провести железную дорогу, что позволит им выйти напрямую к океанским терминалам в Хабаровском крае и замкнуть товарооборот из стран АТР на Европу через собственную сеть ж/д. Эта точка, имеющая стратегическое значение, но у него есть альтернатива: «комбинат будет работать и без пункта пропуска «Покровка-Логухэ», поскольку в соседнем регионе готовится к открытию другой современный пограничный переход».
Казалось бы, при чем тут чеченцы? Достраиваемый трансграничный автомобильный мост в Приамурье (уже прозванный «Мостом дружбы») войдет в создаваемый властями региона кластер и станет его «точкой роста». Как же так вышло, что у ФСБ к нему нет вопросов? Возможно, потому что при создании пограничного пункта пропуска планируется (что постоянно патриотичненько подчеркивается) «учесть опыт Крымского моста», но, скорее всего, дело в том, что объект строит ГК СК «Мост» Руслана Байсарова, которому Кадыров отдаёт приказы даже в вопросах личной жизни. Там же и Одес Байсултанов (кузен Кадырова) курирует строительство «первой в мире трансграничной канатной дороги между Россией и Китаем».
P.S. Материал для размышлений: строительство второго Байкальского тоннеля - важнейшего объекта программы модернизации БАМа и Транссиба - будет завершено в конце года. И осуществляет его тот же самый Байсаров.
Очень полезный источник ахтунга правящего режима