A5M1, санто-коку-хэйсо Тецудзо Ивамото, 12 кокутай, район Наньчана, Китай, июль 1938
Cанто-коку-хэйсо, это, в Японии, старшина 3 класса, что равно армейскому капралу. Такое звание носил в то время ас Тецудзо Ивамото. Про пилота я, кстати, когда-то давно публиковал переводную статью. Думаю, вполне можно будет ее обновить, причесать и сделать повторную публикацию...
Что до самолета, то на вооружение он был принят осеню 1936 года. Сначала думали, что это довольно посредственная машина, но потом, со временем, японцы свое мнение изменили. В время японо-китайской войны А5М1 были на одном из авианосцев, а, когда китайцев отодвинули от побережья, самолеты перелетели на наземный аэродром. Такая, по крайней мере, у меня отложилась информация...
Модель была начата 2 апреля 2020 года, и закончена 11 апреля, сборка заняла всего 9 дней. Но это в условиях карантина, так было бы больше Да и сами японцы приложили немало усилий. чтобы сборка шла быстро...
1. Знакомство с набором
2. Интерьер
3. Двигатель
4. Планер
5. Шпаклевка и грунтовка
6. Окраска
7. Декали
Сказать, что сборка прошла совсем гладко, я не могу. Были "досадные недоразумения", но они, скорее, не от нежелания японцев сделать модель, а от невозможности, поскольку модель старая. Это мелочи, они, в принципе, все быстро вылечились, но запомнились... В частности, таким оказался подвесной бак. Он совершенно не повторял форму центроплана снизу, и его пришлось доводить. На самом деле он щель создавал, щель, которой там быть не должно было.
Или обилие деталей из белого металла - воистину, будь у А5 носовая стойка, никакого груза бы вкладывать не пришлось. А так получилось, что у модели очень тяжелый нос и очень легкий хвост. Слава богу, что она не капотирует, а то впервые в моей многолетней практике пришлось бы утяжелять хвост...
Или вот декали - полоски сделаны обычными прямыми, а должны были повторять форму фюзеляжа. А фюзеляж не прямоугольный. А получается, что внизу фюзеляжа они не сходятся от слова "совсем". А пришлось все подрезать и подводить по месту - не очень приятно на уже собранной и отлакированной модели. Тоже мелочь, но мелочь, заставляющая вспомнить про 90-е годы...
Ну а в целом модель хорошая, прототип интересный. Это же первый палубный моноплан - до него на авианосцах царили бипланы. Он принят летчиками был ни сразу, только когда в боевое применение вошли активные бои на вертикалях, оказалось, что А5М подходит для них лучше любых бипланов. Собственно, это все, что я знаю про эту машину, но уверен, что snorska, большой специалист в области палубной авиации, сможет рассказать гораздо больше. Спрашивайте у него, если хотите узнать историю...
А у меня это получился третий японец в коллекции. Чему я, кстати, очень рад.
Что до самолета, то на вооружение он был принят осеню 1936 года. Сначала думали, что это довольно посредственная машина, но потом, со временем, японцы свое мнение изменили. В время японо-китайской войны А5М1 были на одном из авианосцев, а, когда китайцев отодвинули от побережья, самолеты перелетели на наземный аэродром. Такая, по крайней мере, у меня отложилась информация...
Модель была начата 2 апреля 2020 года, и закончена 11 апреля, сборка заняла всего 9 дней. Но это в условиях карантина, так было бы больше Да и сами японцы приложили немало усилий. чтобы сборка шла быстро...
1. Знакомство с набором
2. Интерьер
3. Двигатель
4. Планер
5. Шпаклевка и грунтовка
6. Окраска
7. Декали
Сказать, что сборка прошла совсем гладко, я не могу. Были "досадные недоразумения", но они, скорее, не от нежелания японцев сделать модель, а от невозможности, поскольку модель старая. Это мелочи, они, в принципе, все быстро вылечились, но запомнились... В частности, таким оказался подвесной бак. Он совершенно не повторял форму центроплана снизу, и его пришлось доводить. На самом деле он щель создавал, щель, которой там быть не должно было.
Или обилие деталей из белого металла - воистину, будь у А5 носовая стойка, никакого груза бы вкладывать не пришлось. А так получилось, что у модели очень тяжелый нос и очень легкий хвост. Слава богу, что она не капотирует, а то впервые в моей многолетней практике пришлось бы утяжелять хвост...
Или вот декали - полоски сделаны обычными прямыми, а должны были повторять форму фюзеляжа. А фюзеляж не прямоугольный. А получается, что внизу фюзеляжа они не сходятся от слова "совсем". А пришлось все подрезать и подводить по месту - не очень приятно на уже собранной и отлакированной модели. Тоже мелочь, но мелочь, заставляющая вспомнить про 90-е годы...
Ну а в целом модель хорошая, прототип интересный. Это же первый палубный моноплан - до него на авианосцах царили бипланы. Он принят летчиками был ни сразу, только когда в боевое применение вошли активные бои на вертикалях, оказалось, что А5М подходит для них лучше любых бипланов. Собственно, это все, что я знаю про эту машину, но уверен, что snorska, большой специалист в области палубной авиации, сможет рассказать гораздо больше. Спрашивайте у него, если хотите узнать историю...
А у меня это получился третий японец в коллекции. Чему я, кстати, очень рад.
