Правдивая ложь
В минувшие выходные состоялся первый в этом сезоне этап Moscow Classic Grand Prix - соревнований на исторической гоночной технике. К этому событию реставрационная мастерская "Старое время" приурочила интересную премьеру - реплику родстера 30-х годов на газовских агрегатах. Рядом как бы для сравнения поставили аутентичные ГАЗ-А и ГАЗ-М1. И знаете что? Новодел на их фоне смотрелся весьма гармонично!
Но какой автомобиль он изображает? Таблички с информацией я не нашёл, а спросить было не у кого.
Это не ГЛ-1 в его ранней ипостаси, как может показаться при беглом взгляде. Похоже, что источником вдохновения послужила спортивная самоделка ленинградских таксистов Григория Клещёва и Павла Трусилло, построенная в 1937 году.
То был типичный продукт своего времени. За основу взяли списанный таксомотор ГАЗ-А с пробегом под 300 тысяч километров. И с комсомольским задором принялись перепиливать этот старый хлам! Раму удлинили на 30 см и занизили на 9 см, что улучшило устойчивость. На неё нахлобучили оригинальный двухместный кузов с наклонным (для лучшей обтекаемости) передком, вырезами в дверях и заострённой задней частью.
Досталось и двигателю. Его оснастили двумя карбюраторами, применили клапаны увеличенного размера и распредвал от "эмки", повысили степень сжатия. Вдобавок переделали систему зажигания, впускной и выпускной тракты.
Передаточное число главной передачи уменьшили, спицованные колёса обули в более узкие, нежели стандартные, покрышки, причём задние - бóльшего диаметра.
Тщательная подготовка принесла свои плоды: 30 сентября 1937 года на Житомирском шоссе под Киевом Клещёв установил рекорд скорости СССР, обставив соперников на аналогичных рыдванах. На дистанции один километр при старте с хода ему удалось развить 142 км/ч.
На фоне конкурентов самоделка Клещёва (в центре) выделялась низкой посадкой.
Но постойте, возразит внимательный читатель. Ведь у предполагаемого прототипа нет ни крыльев, ни фар, ни лобового стекла, ни тента - все они были принесены в жертву снижению массы!
Верно, это скорее "сочинение по мотивам". А как иначе, если от оригинала осталось лишь скудное описание да несколько размытых снимков?
Полагаю, заявлений о стопроцентной исторической достоверности мы и не услышим. Хотя все перечисленные выше технические нюансы реставраторы (или, точнее сказать, реконструкторы) наверняка постарались учесть и воспроизвести.
Одного у реплики совершенно точно не отнять: она красива. И не затеряется, даже если поставить её в один ряд с именитыми зарубежными аналогами середины 30-х.
Так что, пусть это и ложь, но уж больно привлекательная. В неё хочется верить!
P.S. Не нашёл в интернете ни одного упоминания об этом проекте. Будем считать, что данный материал - абсолютный эксклюзив! До поры до времени )))
Но какой автомобиль он изображает? Таблички с информацией я не нашёл, а спросить было не у кого.
Это не ГЛ-1 в его ранней ипостаси, как может показаться при беглом взгляде. Похоже, что источником вдохновения послужила спортивная самоделка ленинградских таксистов Григория Клещёва и Павла Трусилло, построенная в 1937 году.
То был типичный продукт своего времени. За основу взяли списанный таксомотор ГАЗ-А с пробегом под 300 тысяч километров. И с комсомольским задором принялись перепиливать этот старый хлам! Раму удлинили на 30 см и занизили на 9 см, что улучшило устойчивость. На неё нахлобучили оригинальный двухместный кузов с наклонным (для лучшей обтекаемости) передком, вырезами в дверях и заострённой задней частью.
Досталось и двигателю. Его оснастили двумя карбюраторами, применили клапаны увеличенного размера и распредвал от "эмки", повысили степень сжатия. Вдобавок переделали систему зажигания, впускной и выпускной тракты.
Передаточное число главной передачи уменьшили, спицованные колёса обули в более узкие, нежели стандартные, покрышки, причём задние - бóльшего диаметра.
Тщательная подготовка принесла свои плоды: 30 сентября 1937 года на Житомирском шоссе под Киевом Клещёв установил рекорд скорости СССР, обставив соперников на аналогичных рыдванах. На дистанции один километр при старте с хода ему удалось развить 142 км/ч.
На фоне конкурентов самоделка Клещёва (в центре) выделялась низкой посадкой.
Но постойте, возразит внимательный читатель. Ведь у предполагаемого прототипа нет ни крыльев, ни фар, ни лобового стекла, ни тента - все они были принесены в жертву снижению массы!
Верно, это скорее "сочинение по мотивам". А как иначе, если от оригинала осталось лишь скудное описание да несколько размытых снимков?
Полагаю, заявлений о стопроцентной исторической достоверности мы и не услышим. Хотя все перечисленные выше технические нюансы реставраторы (или, точнее сказать, реконструкторы) наверняка постарались учесть и воспроизвести.
Одного у реплики совершенно точно не отнять: она красива. И не затеряется, даже если поставить её в один ряд с именитыми зарубежными аналогами середины 30-х.
Так что, пусть это и ложь, но уж больно привлекательная. В неё хочется верить!
P.S. Не нашёл в интернете ни одного упоминания об этом проекте. Будем считать, что данный материал - абсолютный эксклюзив! До поры до времени )))