Путевые заметки. Море: arthur

arthur_sattarov

Путевые заметки. Море

Dec 26, 2014 17:13

После сухопутной работы в Астрахани настал черёд работы на барже в Каспийском море.
Выход в море начинается в порту. Оказывается, когда выходишь в открытое море, необходимо иметь загранпаспорт, в который на таможне ставят штамп, что покидаешь страну. Да, в порту есть таможня, я раньше этого не знал.
Перед выходом в море таможня в порту долго оформляла документы, и в итоге мы вышли на три часа позже запланированного. Сначала собрали паспорта, а нас разместили на специальном судне, которое занимается доставкой судовой команды в море.

Катер назывался "Аташ", был моим ровесником 1979 года постройки и был приписан в казахстанском порту. Иностранцы называли это судно crew boat. Итак, все мы на судне, но обратно на берег уже нельзя, даже специально выставили таможенника, который охранял государственную границу. Граница была в виде небольших сходней, перекинутых на бетонный причал. Впереди нас ожидало 14 часов по Волге и Каспийскому морю до баржи "Armada Installer", на которой я провёл восемь недели своей жизни, занимаясь оформлением исполнительной документации на строительство нефте- и газопровода. Это было волнительно.
Мы не спеша шли вниз по Волге, то разгоняясь, то сбавляя ход в районе частых прибрежных поселков. Со временем поселений становилось всё меньше, а потом стемнело. Судно было оборудовано неудобными креслами, которые почти не раскладывались, а ряды были скомпонованы абсолютно без запаса. Скажу лишь, что в самолёте в эконом классе гораздо просторней сидеть. Поэтому ночь была мучительной, а море, когда мы в него вышли, неспокойным. С непривычки вестибулярный аппарат стал немного пробуксовывать, но в итоге всё обошлось, и, как я уже позже заметил на барже, мозг сам начал компенсировать качку. И вот ранним утром, когда солнце ещё было низко над горизонтом, я вышел на палубу катера и впервые увидел открытое море. Нет, это совсем не те чувства, когда видишь море, стоя на берегу. Это был целый букет чувств, состоящий из восторга и волнения с примесью страха. На глазах навернулись слёзы. Я вообще люблю переживать новые ощущения, когда что-либо происходит со мной впервые. Люблю сосредоточиться на моменте, погрузиться в него полностью, прожить его и максимально прочувствовать. И вот на горизонте появилась она - трубоукладочная баржа!

Баржа представляла собой судно, сваренное из двух половинок: на одной стороне жилой модуль, на другой стороне рабочий сектор, так называемая галерея (fire line), между ними открытая палуба, на носу вертолётная площадка, а на корме склад труб и большой кран. На барже было 6 палуб: на самой нижней располагались всякие промышленные штуки, типа машинного отделения, опреснительные установки и якорные лебёдки. Дело в том, что баржа передвигается необычным образом. При транспортировке её просто буксируют, а в процессе работы её приводят в движение 10 лебёдок: шесть носовых и четыре кормовых. Специальные катера-якорезаводчики поднимают со дна якорь и заводят его на километр вперёд, бросают на дно. Естественно якорь соединён металлическим тросом с лебёдкой. И так с каждым якорем. Баржа передвигается как паук, с помощью лебёдок подтягиваясь на тросах к установленным на дно якорям. На первой фотографии кстати виден один из таких тросов, а ниже будут видны и якорезаводчики. Они же помогали пришвартовываться к барже большим неуклюжим сухогрузам, которые доставляли трубу. На второй палубе была большая столовая, две комнаты отдыха, кухня и склад. На третьей палубе - офисные помещения. Ну а на трёх верхних размещались жилые каюты.
Наш катер наконец пришвартовался к барже и началась интересная процедура высадки. Она осуществлялась краном с помощью специальной корзины. Мы надевали спасательные жилеты, вставали по четыре человека в корзину, и таким образом постепенно перегружались на баржу. Кстати, в конце статьи я дам ссылку на видео, которое снял и смонтировал наш судовой врач. Оно как раз о службе на этой барже. Было особенно приятно, когда, ступив на палубу баржи из корзины, встречающий человек сказал нам: "Добро пожаловать на борт!" Это всё было как-то ново для меня, и потому необычно.
После быстрого медосмотра и инструктажа, нам выдали спецодежду и расселили по каютам.

Каюта рассчитана на четыре человека. Внутри двухярусные койки, как в железнодорожном купе, два рабочих стола, два стула, четыре индивидуальных шкафчика и душ с туалетом. Что примечательно, каждая койка имела индивидуальные шторки, где можно было уединиться в личном пространстве.

И, собственно, началась работа. На барже были 12-тичасовые вахты, пересменка производились в полночь и в полдень, вот так необычно. Поэтому в каюты старались селиться по двое из разных смен, чтобы было не так тесно, так получалось, что в каюте одновременно находились два человека, что несомненно было удобнее четырёх. Кормили три раза, причём весьма недурно, по субботам было какое-нибудь необычное трудоёмкое блюдо. Кухня была международной: отчасти малазийская, отчасти среднеазиатская, итальянская и европейская. Кстати, там изумительно готовили барана.
По приезду на баржу меня поставили в ночную смену. Честно говоря, было очень трудно работать с 0:00 до 12:00 утра всю ночь и утро. Но по настоянию заказчика меня перевели в дневную смену на нормальный график с 7:00 до 19:00, и назначили ответственным за исполнительную документацию. От этих перемен все поменялось и в плане проживания. Если сначала приходилось делить со своим соседом душ и туалет, а нас жило по четверо (двое в день, двое в ночь), теперь вообще я вечером возвращался в пустую каюту, потому что двое человек из дневной смены еще не вернулись с работы, а сосед-сменщик работал с 19:00 до 7:00. Это благодать - жить вчетвером, а как-будто один.
Коллектив подобрался очень хороший. Вообще я заметил, что нефтегазовый народ какой-то стойкий к лишениям, к неудобствам. Как правило, это жить в перди вдали от семьи и при этом быть доброжелательным и добрым в замкнутом пространстве. Круто, чё!
В целом служба на барже проходила интересно, то в галерею сходишь на работы посмотреть, то пожарную тревогу учебную устроят, то шторм какой-нибудь. Плюс ещё каждый развлекался как мог. Я, например, отращивал бороду, ну, во-первых, чтобы посмотреть на себя с бородой, а во-вторых, чтобы походить на настоящего mariman'а, моряка то бишь.

Ближе к концу вахты крышу чуть-чуть подсносило уже, и я лепил снеговиков из мандаринов и печатал ковры на бумаге.

Интересно проходили штормы. В целом баржу почти не качало, так как перед штормом разводили якоря и натягивали канаты, так что баржа чуть покачивалась на растяжках. Но однажды то ли якорезаводчики не успели, то ли ещё чего, но качало нещадно. Не зафиксированные двери и дверки постоянно хлопали, ручки катались по столу, а стулья по полу, еда в тарелке, особенно суп, жила своей жизнью, перекатываясь с одной стороны на другую. Чай тоже нежелательно было наливать до краёв, ибо выливался. А если стоять в дверях каюты и смотреть в иллюминатор, то картинка в нём постоянно перекрашивалась: то полностью море, то полностью небо. У врача сразу закончились все таблетки от укачивания, так как половина народа позеленели. Поначалу было прикольно, как на карусели в детстве, но через пару часов всё надоедает, а с карусели не сойти.
На барже подобрался весьма интересный интернациональный состав. Был народ из России, Малайзии, Индии, Италии, Украины, Казахстана и Туркмении. Я точно не всех перечислил. Сама баржа была приписана к туркменскому порту, поэтому команда была в основном оттуда. Просто мы различались: есть судовая команда, которая занимается эксплуатацией баржи и её систем, а есть строительная команда, которая, собственно, занимается всеми вопросами строительства трубопроводов. Я был в ней. Уборку в каютах и готовку еды осуществляла ещё одна клининго-кейтеринговая команда. Очень удобно, там только работал, ел и спал, а все заботы по уборке, стирке и прочее хозяйство держалось на горничных. Был интернет и IP-телефония, но скорости были хуже старого дайл-апа. Ну, конечно, когда канал 1 мегабит раздаётся на всю баржу численностью порядка 500 человек...
По окончанию своей вахты я на том же судне "Аташ" вернулся в Астрахань. Кстати, очень примечательно, но, когда после двух месяцев в море сходишь на берег, мозг не прекращает компенсировать качку, и на твёрдом берегу реально начинает шатать. Вот тут я и понял всё про морскую походку.
Вот так я побывал моряком и походил в открытом море. Это был незабываемый интересный опыт. Ну, а сейчас просто фотографии и ссылки на видео, на одном из них индус Кумар Маниш поёт песню Любэ.