Государственная пиратская политика
Новый заместитель гендиректора концерна "Укроборонпром", бывший депутат Верховной рады Мустафа Найем заявил, что украинская компания "выигрывает" позиции у России на внешних рынках и продолжает с ней конкурировать.
"В ситуации, когда мы 30 лет не финансировали эту историю, мы продолжали выигрывать позиции на внешних рынках у России - основного нашего конкурента, потому что мы обслуживаем технику советского происхождения, мы предоставляем комплектующие к бронетехнике и авиации, мы их ремонтируем", - заявил Найем.
***
Мустафа Найем относится к той категории известных журналистов, имена которых знают все, а вот что он написал или снял - ну никак не вспомнить. Просто в свое время, во времена майдана, оказался в нужное время в нужном месте. И явно не случайно.
Теперь бывшего депутата Верховной рады трудоустроили, очень хорошо трудоустроили, но, как говорится в одном старом анекдоте: "Машину купил, права купил - ездить не купил".
"Мы предоставляем комплектующие к бронетехнике и авиации, мы их ремонтируем" - это сам Найем сказал, никто за язык не тянул.
А тут надо сказать для тех, кто не в курсе, обслуживание поставленной ранее военной техники приносит в дальнейшем до 80 процентов от первоначальной суммы продажи. Естественно, если это сертифицированный сервис.
Но обслуживание у производителя техники, как правило, дорогое, и клиенты часто ищут, где подешевле, а тут - Украина, которая конкурирует.
***
Еще 20 лет назад, когда отношения России и Украины были если не совсем дружескими (кошка пробежала еще до 1991 года), но союзническими и в целом позитивными, вставал вопрос о пиратском апгрейде российской военной техники на украинских предприятиях.
Скажем, Украина, за всю свою историю не построившая ни одного истребителя, начала обслуживать стоящие на вооружении стран "третьего мира" МиГи и Су. В Запорожье на базе авиаремонтных мастерских был создан даже завод «МиГремонт», начавший обслуживать никогда не производившуюся на Украине технику. Что не замедлило сказаться на ее качестве - в Россию пошли рекламации на терпевшие одну за другой аварии ранее поставленной техники.
Начали разбираться - а это "пиратский апгрейд" с Украины. Впрочем, первыми украинцы и пострадали: 3 апреля 2002 года завод передал ВВС Украины отремонтированный штурмовик Су-25, однако при выполнении испытательного полёта самолёт разбился...
С тех самых пор и идет разговор о "пиратском апгрейде" с Украины. Впрочем, справедливости ради, занимаются этим и Румыния, и Болгария. Но, правда, не заявляют, что успешно конкурируют со страной-производителем.
С тех самых пор и тянется за Украиной "пиратская" слава. «МиГремонт» предлагает модернизацию самолётов МиГ-25 всех модификаций, ни одна из которых на Украине не производится и не производилась; ремонт самолётов МиГ-25Р, МиГ-25РТБ, МиГ-25РТ, МиГ-25БМ, Су-17МЧР, Су-17М3, Су-17УМ3, Су-17М4, Су-25, Су-25УБ, Су-27, которых на Украине сроду не выпускали; ремонт авиационных управляемых средств поражения класса «воздух - воздух», «воздух - поверхность», которых, как вы понимаете, Украина тоже не производит.
Все очень похоже на ремонт автомобилей. Если у вас новая машина, купленная в салоне, вы, наверно, станете обслуживать ее в сертифицированном сервисе, который, понятно, намного обходится дороже, чтобы не потерять гарантию. А если у вас старенький, пусть и отличный в прошлом, но десятилетний "мерс", вы пойдете к армянам в гаражи, и вас там обслужат - как говорится, по деньгам.
Но, во-первых, если у вас машина заглохнет на полдороги или отвалится что-нибудь, вы навряд ли станете предъявлять претензии концерну "Мерседес-Бенц".
Ну а во вторых, пресс-секретарь армянского сервиса из гаражей навряд ли станет заявлять, что уже потеснил на рынке своего основного "конкурента", который эти "мерсы" вообще-то и делает.
Да и нет у сервисов в гаражах своих пресс-секретарей.
https://forum-msk.org/material/news/16100770.html