Honda CB1100.
Появления Honda CB1100 стало небольшой сенсацией и привлекло внимание к специфическому сегменту моторынка, где новинки случаются довольно редко. Да, Honda всегда была одним из главных игроков в сегменте неоклассиков и сам факт возвращение с новой моделью весьма любопытен.
Сказать, что сегмент неоклассиков мегапопулярен - грешить против истины. Сегмент круизеров, чопперов много популярней. Хотя неоклассики - это разумный выбор для человека, который наигрался с круизерами, а спортбайки ему не подходят по различным причинам. Неоклассики мощней своих американизированных собратьев, но проще и удобней спортбайков. На Западе неоклассики выбирают покупатели возрастом 35 плюс. В молодости эти люди гоняли на мотоциклах типа Honda CB 1000, Yamaha XJ 900, Kawasaki GPz 1100, потом либо вообще не ездили, либо пересели на спортбайки. А теперь они хотят что-то спокойнее и практичнее, но напоминающее об увлечениях юности. Понятно, что в России у нас, у поколения 90-ых, в юности были другие мотоциклы. Неоклассики не будят юношеские воспоминания, отсюда и небольшие продажи таких мотобайков.
Термин "неоклассик" - нечеток и размыт. Мотоциклы этого класса очень близки по своим характеристикам родстерам и ретро байкам. И в эту категорию вносят все что попало. Как считают некоторые зарубежные мотожурналисты, от родстеров неоклассики отличаются более простой конструкцией, а вот от ретро байков - тем, что это не точное копирования антикварной техники. Это современная стилизация под олд-скульные мотивы.
С другой стороны, если провести параллели с автомобилями, то неоклассики - это Dodge Challenger современного разлива, и никак не Morgan. Т.е. достаточно новые технологии упакованные в стилизованную под олдскул упаковку. Honda CB1100 - эталонный неоклассик. Дизайн мотоцикла простой, лаконичный, без лишних архитектурных излишеств. Ретро мотивы искусно вплетены в стиль мотоцикла и не делают его ретро байком, а скорей подчеркивают преемственность с прошлыми поколениями, демонстрируют ДНК-код Honda. Даже если через какое-то время мода на ретро уйдет, то CB1100 не будет выглядеть устаревшим динозавром.
Двигатель CB1100 то же в своем смысле классика жанра. Большая рядная "четверка" рабочим объемом 1140 куб.см мощность 90 л.с. Коробка передач - пятиступенчатая. Охлаждение - воздушное, и этот факт любопытен. На фоне моды последнего времени - ставить водяное охлаждение на все (даже на BMW R1200GS), воздушное охлаждение на CB1100 при двигателе приличного рабочего объема удивляет и умиляет одновременно. Пиарщики Honda объясняют это желанием придать мотоциклу по-настоящему классический вид, но главное - звук. У меня же шевелиться крамольная мысль - таким образом на заводе Honda сокращали издержки. Ведь на "Супер Фуре" охлаждение было водяное.
Что касается ходовой части, тут все как и положено у неоклассиков. Простая рама из стальных труб. Передняя и задние подвески - достаточные, с минимумом регулировок. Будет к месту посмотреть одноклассников Honda CB1100, что представляет из себя этот сегмент рынка на данный момент.
Начать нужно с Yamaha XJR 1300 - единственный из неоклассиков, поставляющийся в Россию официально. Корнями аппарат уходит в восьмидесятые, и является преемником мотоциклов серии XJ. Сам XJR 1300 выпускается с 1995 года, несколько раз проходил модернизацию. Двигатель рабочим объемом в 1250 куб.см, охлаждение воздушное, мощность 106 л.с. Коробка передач - пятискоростная. При личной встречена тест-драйве мотоцикл оставил приятные воспоминания, двигатель имеет ровную тягу, без провалов и затыков, что лично мне нравится.
Kawasaki ZRX 1200 Daeg - самый буйный из неоклассиков, в далеком прошлом был супербайком, теперь перешел в неоклассики. Продается только в Японии, где считается невероятно культовым мотоциклом. Там даже очередь на эти аппараты имеется. Хотя ZRX 1200 культовый мотоцикл не только в Японии, в США и Германии тоже есть мощные фан-клубы этого байка. Модернизацию Kawasaki ZRX1200 проходил дважды. Первый раз в 2007 году. Слегка осовременили двигатель, коробку передач. Особенно инженеры Kawasaki гордились новой рамой из D-образного профиля, утверждая, что такая рама обладает особой прочностью. В 2012 году Kawasaki ZRX 1200 еще раз обновили. Мотоцикл получил 6-скоростную коробку передач, более тонкий радиатор охлаждения, задний фонарь на светодиодах. Двигатель Kawasaki ZRX 1200 рабочим объемом в 1164 см3, охлаждение - водяное, мощность - 122 л.с.
Suzuki GSX1200 - младший брат GSX1400, а значит все скромней и нет здесь буйства мощности. Двигатель с водяным охлаждением, рабочий объем 1157 куб.см, мощность 100 л.с., коробка передач пятискоростная. Suzuki GSX 1200 самый неприметный из неоклассиков, каких-то выдающихся отзывов о нем неизвестно.
Moto Guzzi Griso 1200 8V. Так получается, что основные игроки в сегменте неоклассиков - это японские мотоконцерны. Именно они возделывали и подстригали эту лужайку долгие годы. Не так давно Moto Guzzi решил нарушить эту идиллию со своей моделью Griso. MotoGuzzi Griso любопытен уже тем, что это более современная разработка, в отличии от других мотоциклов этого класса, имеющих четырехцилиндровые двигатели. Ведь итальянец обходится двухцилиндровым движком - классическим для схемы Guzzi. Силовой агрегат Griso из более дорогой серии, с четырьмя клапанами на цилиндр. Рабочий объем 1151 см3, мощность 110 л.с. Коробка передач - пятискоростная.
Если присмотреться, то станет заметно, что до 2008 года имелась тенденция к усложнению, а значит и удорожанию, неоклассиков. Honda с моделью CB1100 - это движение в обратном направлении, поскольку новичок проще и дешевле. То, что другие японские мото концерны будут пристально наблюдать за успехом или не успехом CB1100 сомнений нет. Если популярность этого мотоцикла будет расти, то и другие японские производители выведут на рынок аналогичные модели.
Пост размещен на BIKENEWS.RU