Асфальтовый социализм
Целью любого капиталистического предприятия является получение прибыли. Многие коммерсанты ради повышения прибыли экономят на оборудовании, материалах и персонале.
Вчера я побывал на заводе, который работает не ради прибыли. Его единственная цель - выпуск продукции максимально высокого качества.
upd.: В конце этого репортажа вас ждёт небольшое задание на внимательность. ;)
Новый завод по производству асфальта в Бирюлёво принадлежит Москве и входит в Государственное бюджетное учреждение «Автомобильные дороги». Завод был построен менее, чем за год и запущен этой весной. На нём установлены две установки для производства асфальта немецкой фирмы Benninghoven, считающейся одним из мировых лидеров по выпуску такого оборудования.
Каждая установка стоит 200 миллионов рублей и производит 240 тонн асфальта в час.
Завод делает разные виды асфальта. Асфальт для тротуаров и пешеходных зон включает в себя песок, отсев (мелкая фракция щебня) и битум. В асфальт для автомагистралей добавляется щебень для лучшего сцепления шин с дорогой.
Машины с сырьём взвешиваются перед разгрузкой.
Щебень поставляется из Карелии. Завод использует как обычный гранитный щебень, так и вулканический - габбро диабаз.
Песок и щебень загружаются в бункеры обычными фронтальными погрузчиками.
Компьютерное управление заслонками бункеров позволяет точно отмерять ингредиенты для каждого вида асфальта.
Получившаяся смесь щебня, отсева и песка отправляется по транспортёру в сушильный барабан.
Барабан непрерывно вращается и с торца подогревается дизельной горелкой.
Затем высушенная смесь отправляется на самый верх установки в грохот.
Битум привозится в цистернах-термосах из Рязани.
Он перекачивается в танки-хранилища, имеющие электрический подогрев.
В некоторые типы асфальта добавляется стабилизирующая целлюлозная добавка.
Установка перемешивает все ингредиенты и готовый асфальт поступает в бункеры.
Из бункеров готовый асфальт насыпается в самосвалы.
Машины взвешиваются, измеряется температура асфальта и он отправляется на ремонт и строительство дорог Москвы.
Управляет работой установки один диспетчер.
На первом экране - работа весов и бункеров.
На втором - работа основной части установки.
Особая гордость завода - очистные сооружения. Завод фактически не выбрасывает вредных веществ.
На заводе есть своя лаборатория, оснащённая самым современным оборудованием, в которой производится контроль сырья и готового асфальта.
С помощью набора сит с ячейками от 0.071 до 40 мм проверяется размер фракции песка и щебня.
Приборы для определения качества битума: измеритель температуры размягчения, пенетрометр (определитель вязкости), определитель температуры хрупкости по Фраасу, дуктилометр (измеритель растяжимости).
Качество готового асфальта определяется с помощью испытания на сжатие.
Образцы асфальта сжимаются при разной температуре.
Результаты испытания.
Наша действительность такова, что на согласование и подключение электричества и газа требуется больше года, поэтому завод пока работает на генераторах и автономном газе.
Новый асфальтовый завод позволил ГБУ «Автомобильные дороги» больше не зависеть от поставщиков асфальта. Это даёт гораздо большие возможности и обеспечивает более высокое качество ремонта дорог. Например, если самосвал с асфальтом застрял в пробке и асфальт остыл, теперь можно просто вернуть его на завод, где из него сделают новый асфальт. Когда асфальт покупался у поставщиков, это было огромной проблемой.
Несколько слов о том, как у нас ремонтируют дороги. Каждая дорога имеет гарантийный срок службы асфальтового покрытия (МКАД и вылетные магистрали - 3 года, крупные улицы - 5 лет, мелкие - до 7 лет). За счёт города асфальт перекладывается только после окончания этого строка. Если же вы видите, что на какой-то улице асфальт кладут заново каждый год, это означает, что подрядчик переделывает свою работу по гарантии и город за это не платит.
ГБУ «Автомобильные дороги» осуществляет текущий ремонт МКАД, Третьего транспортного кольца, Садового кольца и большинства крупных магистралей. Благодаря новому асфальтовому заводу дороги в Москве теперь станут ещё лучше.
Спасибо Первому заместителю руководителя ГБУ «Автомобильные дороги» Раису Чигликову за интересную беседу и возможность увидеть завод.
p.s. Задание для самых внимательных. Найдите на фото квадрокоптер. :)
Вчера я побывал на заводе, который работает не ради прибыли. Его единственная цель - выпуск продукции максимально высокого качества.
upd.: В конце этого репортажа вас ждёт небольшое задание на внимательность. ;)
Новый завод по производству асфальта в Бирюлёво принадлежит Москве и входит в Государственное бюджетное учреждение «Автомобильные дороги». Завод был построен менее, чем за год и запущен этой весной. На нём установлены две установки для производства асфальта немецкой фирмы Benninghoven, считающейся одним из мировых лидеров по выпуску такого оборудования.
Каждая установка стоит 200 миллионов рублей и производит 240 тонн асфальта в час.
Завод делает разные виды асфальта. Асфальт для тротуаров и пешеходных зон включает в себя песок, отсев (мелкая фракция щебня) и битум. В асфальт для автомагистралей добавляется щебень для лучшего сцепления шин с дорогой.
Машины с сырьём взвешиваются перед разгрузкой.
Щебень поставляется из Карелии. Завод использует как обычный гранитный щебень, так и вулканический - габбро диабаз.
Песок и щебень загружаются в бункеры обычными фронтальными погрузчиками.
Компьютерное управление заслонками бункеров позволяет точно отмерять ингредиенты для каждого вида асфальта.
Получившаяся смесь щебня, отсева и песка отправляется по транспортёру в сушильный барабан.
Барабан непрерывно вращается и с торца подогревается дизельной горелкой.
Затем высушенная смесь отправляется на самый верх установки в грохот.
Битум привозится в цистернах-термосах из Рязани.
Он перекачивается в танки-хранилища, имеющие электрический подогрев.
В некоторые типы асфальта добавляется стабилизирующая целлюлозная добавка.
Установка перемешивает все ингредиенты и готовый асфальт поступает в бункеры.
Из бункеров готовый асфальт насыпается в самосвалы.
Машины взвешиваются, измеряется температура асфальта и он отправляется на ремонт и строительство дорог Москвы.
Управляет работой установки один диспетчер.
На первом экране - работа весов и бункеров.
На втором - работа основной части установки.
Особая гордость завода - очистные сооружения. Завод фактически не выбрасывает вредных веществ.
На заводе есть своя лаборатория, оснащённая самым современным оборудованием, в которой производится контроль сырья и готового асфальта.
С помощью набора сит с ячейками от 0.071 до 40 мм проверяется размер фракции песка и щебня.
Приборы для определения качества битума: измеритель температуры размягчения, пенетрометр (определитель вязкости), определитель температуры хрупкости по Фраасу, дуктилометр (измеритель растяжимости).
Качество готового асфальта определяется с помощью испытания на сжатие.
Образцы асфальта сжимаются при разной температуре.
Результаты испытания.
Наша действительность такова, что на согласование и подключение электричества и газа требуется больше года, поэтому завод пока работает на генераторах и автономном газе.
Новый асфальтовый завод позволил ГБУ «Автомобильные дороги» больше не зависеть от поставщиков асфальта. Это даёт гораздо большие возможности и обеспечивает более высокое качество ремонта дорог. Например, если самосвал с асфальтом застрял в пробке и асфальт остыл, теперь можно просто вернуть его на завод, где из него сделают новый асфальт. Когда асфальт покупался у поставщиков, это было огромной проблемой.
Несколько слов о том, как у нас ремонтируют дороги. Каждая дорога имеет гарантийный срок службы асфальтового покрытия (МКАД и вылетные магистрали - 3 года, крупные улицы - 5 лет, мелкие - до 7 лет). За счёт города асфальт перекладывается только после окончания этого строка. Если же вы видите, что на какой-то улице асфальт кладут заново каждый год, это означает, что подрядчик переделывает свою работу по гарантии и город за это не платит.
ГБУ «Автомобильные дороги» осуществляет текущий ремонт МКАД, Третьего транспортного кольца, Садового кольца и большинства крупных магистралей. Благодаря новому асфальтовому заводу дороги в Москве теперь станут ещё лучше.
Спасибо Первому заместителю руководителя ГБУ «Автомобильные дороги» Раису Чигликову за интересную беседу и возможность увидеть завод.
p.s. Задание для самых внимательных. Найдите на фото квадрокоптер. :)