Новые жертвы "дороги смерти"
Большая трагедия под Ашой. В страшном ДТП погибли девять человек, жители Челябинской области и Республики Башкортостан.
Столкновнение фуры и микроавтобуса произошло на трассе М5 - автодороге федерального значения, одной из старейших в стране.
На Урале М5, на которой есть множество узких мест, а интенсивность движения превышает расчетную в 5-7 раз, давно уже прозвали "дорогой смерти", и к огромной беде, она подтверждает и подтверждает этот свой печальный статус.
Всем очевидно, что прежде всего по соображениям безопасности (хотя есть и масса экономических резонов) уральский участок трассы нуждается в полной реконструкции. Нельзя сказать, что федеральный центр (а только он имеет право выделять средства на реконструкцию трассы федерального значения) совсем игнорирует проблему. Реконструкция трассы идет постоянно, но темпами безусловно недостаточными. Помнится, несколько лет назад подсчитали, что при существующих объемах финансирования на полную реконструкцию ушло бы 80 лет.
Если на федеральном уровне не будет принято какого-то серьезного, принципиально меняющего ситуация решения, то вполне возможно, что властям региональным - Челябинской области и Башкортостана - придется искать свое решение: например, самостоятельно и скоординированно строить некую обходную дорогу. Но в таком случае несложно представить, какая тяжелейшая нагрузка ляжет на бюджет региона.
Столкновнение фуры и микроавтобуса произошло на трассе М5 - автодороге федерального значения, одной из старейших в стране.
На Урале М5, на которой есть множество узких мест, а интенсивность движения превышает расчетную в 5-7 раз, давно уже прозвали "дорогой смерти", и к огромной беде, она подтверждает и подтверждает этот свой печальный статус.
Всем очевидно, что прежде всего по соображениям безопасности (хотя есть и масса экономических резонов) уральский участок трассы нуждается в полной реконструкции. Нельзя сказать, что федеральный центр (а только он имеет право выделять средства на реконструкцию трассы федерального значения) совсем игнорирует проблему. Реконструкция трассы идет постоянно, но темпами безусловно недостаточными. Помнится, несколько лет назад подсчитали, что при существующих объемах финансирования на полную реконструкцию ушло бы 80 лет.
Если на федеральном уровне не будет принято какого-то серьезного, принципиально меняющего ситуация решения, то вполне возможно, что властям региональным - Челябинской области и Башкортостана - придется искать свое решение: например, самостоятельно и скоординированно строить некую обходную дорогу. Но в таком случае несложно представить, какая тяжелейшая нагрузка ляжет на бюджет региона.