Диверсия, 'распил' или ветхость метро?
Диверсия, 'распил' или ветхость метро? - Персональный сайт Михаила Делягина 
Причины крушения вагонов метро устанавливаются: спасатели уверены, что подвело электроснабжение, сотрудники метрополитена говорят о задымлении. По версии Следственного комитета, поезд сошел с рельс из-за ложного срабатывания сигнализации о понижении напряжения. Сегодня в московской подземке погибло 12 человек, еще более сотни получили ранения. Вне зависимости от реальной причины сегодняшней трагедии, городским властям нужно серьезно задуматься над модернизацией всего метрополитена, считает директор Института проблем глобализации Михаил Делягин.
Я совершенно не технарь, но хочу обратить внимание, что задымление является следствием, а не причиной. Но вне зависимости от того, что послужило причиной, да хоть крыса-мутант, московское метро очень сильно ветшает. Нам очень много рассказывают собянинские люди о том, какой плохой был господин Гаев, руководитель метро, но у меня ощущение, что нынешний руководитель значительно хуже Гаева. Мы видим бесконечный поток пиара, рекламы, рост аварийности - проблемы, которые создают угрозу жизни для всего мегаполиса", - сообщил Делягин корреспонденту Накануне.RU.
По мнению экономиста, ради безопасности пассажиров необходимо [Spoiler (click to open)] увеличить эффективность инвестиций в ремонт и модернизацию всего метрополитена. "Динамика аварийности носит пугающий характер. У нас почти каждую неделю достаточно серьезный инцидент. Это уже перестало быть новостью. 19 июля у нас закрывают движение красной ветки внутри Садового кольца, я надеюсь, что это действительно программа модернизации, а не программа распила денег. Мне очень нравится, когда на кольцевой линии есть бесплатный Wi-Fi, это приятно, но мне было бы значительно более приятно, если бы я точно знал, что действительно доеду туда, куда я еду на метро", - добавил он.
Немаловажен и тот факт, что на сегодняшний день метро является единственным надежным видом транспорта в Москве. Большинство горожан предпочитают подземку автобусам и трамваям, но это в свою очередь создает серьезнейшие проблемы. "Безусловно, очень хорошо, что московское метро расширяется, но на сегодняшний день оно перегружено, потому что городской транспорт, в том числе, благодаря стараниям господина Ликсутова, парализован. Единственный транспорт, который действует надежно - это метро. Поэтому сейчас в часы пик на некоторые станции стоит очередь просто на вход. В этой ситуации, во-первых, необходима нормализация всей транспортной системы города Москвы, и, во-вторых, необходимо обеспечение финансовой прозрачности московского метрополитена", - отметил Делягин, подчеркнув, что стоимость проезда в московском метро значительно выше, чем в киевском, минском и даже шанхайском, самом большом в мире.
Волнует общественность и тот факт, что такие довольно странные инциденты, версии о причинах которых разнятся, происходят на фоне сложных отношений с Украиной. Напомним, 20 мая 16 вагонов грузового поезда сошли с рельс и столкнулись с двумя вагонами пассажирского поезда Москва-Кишинев. Погибло пять человек. Невольно задашься вопросом - а не следствие ли это диверсий?
Однако эксперт призывает не строить "теории заговора": "У нас достаточно большие проблемы с естественным износом метрополитена, поэтому, пока соответствующие органы не скажут, что это была диверсия, я склонен относить это на естественный износ".
К последствиям естественного износа Делягин относит также страшное происшествие на станции "Авиамоторная" в 1982 г., когда в подземке погибло восемь человек, а десятки остались инвалидами. Тогда, в результате неконтролируемого ускорения эскалаторов, возникла давка, и люди, проломив тонкую балюстраду, упали прямо на работающий механизм. По словам экономиста, после этого случая руководство метрополитена решило в целях безопасности установить на эскалаторах специальные механизмы, не позволяющие разгон, и укрепить балюстрады.
Делягин напомнил о диверсиях во время афганской войны, которые выглядели иначе, чем недавние инциденты. Так, в январе 1977 г. в вагоне метро взорвалась бомба на перегоне между станциями "Измайловская" и "Первомайская", в результате чего погибло семь человек. В тот же день взрывы прогремели в продуктовом магазине № 15 неподалеку от зданий КГБ СССР и около продовольственного магазина № 5 на улице 25.
Напомним, сегодня утром на перегоне между станциями "Парк Победы" и "Славянский бульвар" синей ветки столичной подземки три вагона сошли с рельсов. Причины произошедшего устанавливаются. По последним данным, в результате инцидента 12 человек погибло, 150 пострадало.
Причины крушения вагонов метро устанавливаются: спасатели уверены, что подвело электроснабжение, сотрудники метрополитена говорят о задымлении. По версии Следственного комитета, поезд сошел с рельс из-за ложного срабатывания сигнализации о понижении напряжения. Сегодня в московской подземке погибло 12 человек, еще более сотни получили ранения. Вне зависимости от реальной причины сегодняшней трагедии, городским властям нужно серьезно задуматься над модернизацией всего метрополитена, считает директор Института проблем глобализации Михаил Делягин.
Я совершенно не технарь, но хочу обратить внимание, что задымление является следствием, а не причиной. Но вне зависимости от того, что послужило причиной, да хоть крыса-мутант, московское метро очень сильно ветшает. Нам очень много рассказывают собянинские люди о том, какой плохой был господин Гаев, руководитель метро, но у меня ощущение, что нынешний руководитель значительно хуже Гаева. Мы видим бесконечный поток пиара, рекламы, рост аварийности - проблемы, которые создают угрозу жизни для всего мегаполиса", - сообщил Делягин корреспонденту Накануне.RU.
По мнению экономиста, ради безопасности пассажиров необходимо [Spoiler (click to open)] увеличить эффективность инвестиций в ремонт и модернизацию всего метрополитена. "Динамика аварийности носит пугающий характер. У нас почти каждую неделю достаточно серьезный инцидент. Это уже перестало быть новостью. 19 июля у нас закрывают движение красной ветки внутри Садового кольца, я надеюсь, что это действительно программа модернизации, а не программа распила денег. Мне очень нравится, когда на кольцевой линии есть бесплатный Wi-Fi, это приятно, но мне было бы значительно более приятно, если бы я точно знал, что действительно доеду туда, куда я еду на метро", - добавил он.
Немаловажен и тот факт, что на сегодняшний день метро является единственным надежным видом транспорта в Москве. Большинство горожан предпочитают подземку автобусам и трамваям, но это в свою очередь создает серьезнейшие проблемы. "Безусловно, очень хорошо, что московское метро расширяется, но на сегодняшний день оно перегружено, потому что городской транспорт, в том числе, благодаря стараниям господина Ликсутова, парализован. Единственный транспорт, который действует надежно - это метро. Поэтому сейчас в часы пик на некоторые станции стоит очередь просто на вход. В этой ситуации, во-первых, необходима нормализация всей транспортной системы города Москвы, и, во-вторых, необходимо обеспечение финансовой прозрачности московского метрополитена", - отметил Делягин, подчеркнув, что стоимость проезда в московском метро значительно выше, чем в киевском, минском и даже шанхайском, самом большом в мире.
Волнует общественность и тот факт, что такие довольно странные инциденты, версии о причинах которых разнятся, происходят на фоне сложных отношений с Украиной. Напомним, 20 мая 16 вагонов грузового поезда сошли с рельс и столкнулись с двумя вагонами пассажирского поезда Москва-Кишинев. Погибло пять человек. Невольно задашься вопросом - а не следствие ли это диверсий?
Однако эксперт призывает не строить "теории заговора": "У нас достаточно большие проблемы с естественным износом метрополитена, поэтому, пока соответствующие органы не скажут, что это была диверсия, я склонен относить это на естественный износ".
К последствиям естественного износа Делягин относит также страшное происшествие на станции "Авиамоторная" в 1982 г., когда в подземке погибло восемь человек, а десятки остались инвалидами. Тогда, в результате неконтролируемого ускорения эскалаторов, возникла давка, и люди, проломив тонкую балюстраду, упали прямо на работающий механизм. По словам экономиста, после этого случая руководство метрополитена решило в целях безопасности установить на эскалаторах специальные механизмы, не позволяющие разгон, и укрепить балюстрады.
Делягин напомнил о диверсиях во время афганской войны, которые выглядели иначе, чем недавние инциденты. Так, в январе 1977 г. в вагоне метро взорвалась бомба на перегоне между станциями "Измайловская" и "Первомайская", в результате чего погибло семь человек. В тот же день взрывы прогремели в продуктовом магазине № 15 неподалеку от зданий КГБ СССР и около продовольственного магазина № 5 на улице 25.
Напомним, сегодня утром на перегоне между станциями "Парк Победы" и "Славянский бульвар" синей ветки столичной подземки три вагона сошли с рельсов. Причины произошедшего устанавливаются. По последним данным, в результате инцидента 12 человек погибло, 150 пострадало.