Еще один заброшенный Douglas DC-3 в Исландии
Знаете, какая самая популярная достопримечательность в Исландии? Если думаете, что это какой-нибудь вулкан или водопад, то вы сильно ошибаетесь. Я вам раскрою одну тайну, только вы никому не говорите. Основная масса людей едет в Исландию посмотреть... разбитый самолёт на пляже южного побережья. Посмотреть и понять, что кто-то кого-то нае... обманул. Потому что достопримечательность эта яйца выеденного не стоит. Люди тратят пару часов, чтобы добраться пешком по чёрной грязи до самолёта, понимают, что смотреть там вообще нечего и уставшие, злые возвращаются на дорогу, к своим машинам.
Но мало, кто знает, что на острове есть как минимум еще один такой же Douglas Super DC-3 (C-117D), возле которого вообще нет ни одного человека, и который в таком сохране, что немного подлатать и можно взлетать.
Вот только крылья, движок и хвост на место поставить. Но это так, мелочи.
Douglas R4D-8 (позже переименованный в C-117D) был военной версией легендарного самолета Douglas DC-3 (он же C-47, C-53, R4D, «Dakota»). Skytrain-ы широко применялись в Военно-морской службе воздушного транспорта (NATS) во время Второй мировой войны для заброски десанта, транспортировки личного состава и связи. После войны C-117-е использовались вплоть до 80-х годов, претерпевая небольшие модернизации.
Учитывая широкое распространение и популярность DC-3 и его вариантов в послевоенные годы, «Douglas» решила создать подходящую замену. Но, как говорят пилоты: «Лучшая замена для DC-3 - другой DC-3». Для экономии времени и средств было решено просто модернизировать DC-3, что и сделали в 1949 году. В ходе модернизации были усилены конструкции, удлинившийся фюзеляж получил дополнительные окна. Всё это позволило увеличить пассажировместимость с 30 до 38 человек.
Также сдвинули назад крыло, чуть-чуть уменьшив его размах. Была изменена конструкция хвостового оперения, что улучшило устойчивость и управляемость машины. Основные стойки шасси сделали полностью убирающимися в обтекатели. Новый самолёт мог оснащаться двумя типами двигателей - Pratt & Whitney R-2000 и Wright R-1820 Cyclone.
Для Авиации Флота были заказаны в качестве прототипов для испытаний две машины под обозначением R4D-8X. Первый полёт состоялся 23 июня 1949 г. Самолёт получил положительную оценку и стартовала программа модернизации 100 самолетов R4D-5, R4D-6 и R4D-7 до стандарта Super DC-3. Эти самолеты получили обозначение R4D-8. А в 1962 года новая модель получила название С-117D.
В годы Вьетнамской войны несколько новых C-117D были переоборудованы в самолёты электронной разведки.
После списания из ВМС США, один из бортов C-117D под номером 191 какое-то время базировался в Кеблавике. Потом его окончательно вывели из эксплуатации и перевезли в один из частных музеев вглубь острова.
Вот так этот самолёт выглядел при жизни:
Источник фото: commons.wikimedia.org
Вот так он выглядит сейчас:
Музей находится в глухой местности, и найти его случайному человеку не просто. Наверное поэтому самолёт так сохранился, несмотря на его полную доступность, включая кабину пилотов.
По остаткам приборов можно создать какое-то представление об управлении этим самолётом. Сохранились манометры давления в гидравлической системе и шасси.
Ключ зажигания левого двигателя:
Судя по надписям на баллонах с углекислым газом, этот самолёт мог быть построен в 1973 году.
Салон тоже в относительно хорошем состоянии, если сравнивать с тем DC-3 на чёрном пляже.
Сейчас самолёт является убежищем и гнездовьем для местных птиц.
Кстати, советский военно-транспортный самолёт Ли-2 был создан на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3. И производили его 14 лет, пока на смену не пришёл новый Ил-14.
Автор фото и текста: Алексей Мараховец
Использование (перенос на другой ресурс, репост, перепечатка) текста и фотографий статьи без согласия автора запрещено! Любые фотографии моего авторства из этой статьи можно купить - обращайтесь, контакты в верхнем посте.
*** Прочитайте и другие мои рассказы об Исландии:
1. 25 советов и лайфхаков для тех, кто собирается в Исландию
Но мало, кто знает, что на острове есть как минимум еще один такой же Douglas Super DC-3 (C-117D), возле которого вообще нет ни одного человека, и который в таком сохране, что немного подлатать и можно взлетать.
Вот только крылья, движок и хвост на место поставить. Но это так, мелочи.
Douglas R4D-8 (позже переименованный в C-117D) был военной версией легендарного самолета Douglas DC-3 (он же C-47, C-53, R4D, «Dakota»). Skytrain-ы широко применялись в Военно-морской службе воздушного транспорта (NATS) во время Второй мировой войны для заброски десанта, транспортировки личного состава и связи. После войны C-117-е использовались вплоть до 80-х годов, претерпевая небольшие модернизации.
Учитывая широкое распространение и популярность DC-3 и его вариантов в послевоенные годы, «Douglas» решила создать подходящую замену. Но, как говорят пилоты: «Лучшая замена для DC-3 - другой DC-3». Для экономии времени и средств было решено просто модернизировать DC-3, что и сделали в 1949 году. В ходе модернизации были усилены конструкции, удлинившийся фюзеляж получил дополнительные окна. Всё это позволило увеличить пассажировместимость с 30 до 38 человек.
Также сдвинули назад крыло, чуть-чуть уменьшив его размах. Была изменена конструкция хвостового оперения, что улучшило устойчивость и управляемость машины. Основные стойки шасси сделали полностью убирающимися в обтекатели. Новый самолёт мог оснащаться двумя типами двигателей - Pratt & Whitney R-2000 и Wright R-1820 Cyclone.
Для Авиации Флота были заказаны в качестве прототипов для испытаний две машины под обозначением R4D-8X. Первый полёт состоялся 23 июня 1949 г. Самолёт получил положительную оценку и стартовала программа модернизации 100 самолетов R4D-5, R4D-6 и R4D-7 до стандарта Super DC-3. Эти самолеты получили обозначение R4D-8. А в 1962 года новая модель получила название С-117D.
В годы Вьетнамской войны несколько новых C-117D были переоборудованы в самолёты электронной разведки.
После списания из ВМС США, один из бортов C-117D под номером 191 какое-то время базировался в Кеблавике. Потом его окончательно вывели из эксплуатации и перевезли в один из частных музеев вглубь острова.
Вот так этот самолёт выглядел при жизни:
Источник фото: commons.wikimedia.org
Вот так он выглядит сейчас:
Музей находится в глухой местности, и найти его случайному человеку не просто. Наверное поэтому самолёт так сохранился, несмотря на его полную доступность, включая кабину пилотов.
По остаткам приборов можно создать какое-то представление об управлении этим самолётом. Сохранились манометры давления в гидравлической системе и шасси.
Ключ зажигания левого двигателя:
Судя по надписям на баллонах с углекислым газом, этот самолёт мог быть построен в 1973 году.
Салон тоже в относительно хорошем состоянии, если сравнивать с тем DC-3 на чёрном пляже.
Сейчас самолёт является убежищем и гнездовьем для местных птиц.
Кстати, советский военно-транспортный самолёт Ли-2 был создан на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3. И производили его 14 лет, пока на смену не пришёл новый Ил-14.
Автор фото и текста: Алексей Мараховец
Использование (перенос на другой ресурс, репост, перепечатка) текста и фотографий статьи без согласия автора запрещено! Любые фотографии моего авторства из этой статьи можно купить - обращайтесь, контакты в верхнем посте.
*** Прочитайте и другие мои рассказы об Исландии:
1. 25 советов и лайфхаков для тех, кто собирается в Исландию