Выполнение полёта при отказе пилотажно навигационных приборов
Дорогие друзья, представляю вашему вниманию обучающее видео МО СССР рассказывающее что следует делать при отказе того или иного пилотажного прибора.
Click to viewИ лично мне очень хотелось бы, чтобы пилоты пассажирских авиалиний знали в совершенстве пилотаж как по приборам, так и без них.
Поскольку я, как человек очень любящий авиацию, но не пришедший в любительскую по причине непрохождения медкомиссии, очень нехорошо воспринимаю всякие летные происшествия. Как пассажир летаю много, в основном из Стокгольма в Минск через Киев, Москву, Таллин и пр. Ну а тут еще так получилось, что случилась эта трагедия в Шереметьево. Конечно, пилотирование самолета, а тем более большого многоместного авиалайнера очень сложное дело. А посадка самолета - пожалуй самая сложная его часть. Дальний привод, ближний привод, курс захода, глиссада, вертикальна скорость, закрылки, угол атаки, положение ручки РУД - все это требует высочайшей концентрации летчика. Конечно, автоматика может взять на себя выход на посадку и даже автоматический уход на второй круг. Но последнее слово в пилотировании всегда за человеком, который должен всегда оставаться пилотом, а не оператором автоматизированных систем пилотирования воздушным судном. А пилот это очень серьезно, ибо вероятность отказа того или иного пилотажно-навигационого прибора крайне высока.
1. Самолет "Илья Муромец" в полета. Первый в мире многомоторный пассажирский самолет и дальний бомбордировщик. Из пилотажно-навигационных приборов на нем были магнитный компас и барометр-высотомер. Источник http://airwar.ru/enc/bww1/im.html
Спасибо за внимание!