"Тюнінгувати можна все, навіть .... Трамвай. Розміщено: 4 січня 2016 14:54
Можете сміятися, дивуватися і т.д., але насправді виконана нами робота є за всіма формальними ознаками саме тюнінг !! І як казав Остап Бендер: «Хто скаже, що це дівчинка (тобто не так), нехай першим кине в мене камінь». Зазначу відразу, щоб виключити всі двозначності, весь цей трамвай робили не ми, а великий колектив, званий Вінницька Транспортна Компанія. Просто так вийшло, що найяскравішу, зовнішню частину, тобто кузов, проектували, робили оснастку і виконували більшу частину складальних робіт саме ми - київське тюнингове ательє «Гамма-Україна». Але ще раз повторюся, дуже великий обсяг робіт з ходової,, каркасу, склінню і салону виконала саме ВТК. Та й у наших роботах вони виступали Замовником і не просто Замовником, а людьми, які взяли на себе ризик довірити таку специфічну завдання не величезному старому (на жаль, і в прямому і переносному сенсі) транспортному НДІ, а нашому ательє. І будемо сподіватися, ми виправдали їхні сподівання. А привласнювати собі чужу працю і чужі лаври ми не хочемо. Саме цьому присвячено таке велике «ліричний» відступ. Ну а тепер безпосередньо про «пацієнта», тобто трамвай. Як вже стало зрозуміло, трамвай створювався не "з нуля», а перероблявся старий. Точніше від нього залишився тільки каркас. До речі, підхід розумний, бо залізо там хороше і відходить ще не один десяток років. За основу бралася старенька Татра КТ4-СУ. Така, як на фото. Але ось безпосередній «донор» виглядав набагато гірше. Це саме він - 224-й борт. У своєму минулому житті він переніс немало, що ми не раз поминали «добрим» словом, коли виставляли лінію стекол на його «неідеальній» геометрії. До речі, це теж показник того, що на початку проекту було дуже багато сумнівів у його вдалому завершенні. Тому й виділили те, що «не шкода». А результат по завершенні хотілося бачити ось таким. Саме такий дизайн був запропонований замовнику нашим техніком Ігорем Шпаком. Погодьтеся, відмінності істотні як від джерела, так і від існуючих нових (Львівського) і великої кількості «перероблених» за таким же принципом київських трамваїв. Тепер ще невеличкий відступ або точніше, пояснення. Вінницька Транспортна Компанія це кілька трамвайних, тролейбусних та автобусних депо і т.д. Тобто це навіть не ремонтний завод, як у Києві (хоча поточні ремонти та відновлення вони роблять самі). Це до того, що коли починався цей проект, ніхто навіть і не уявляв собі всіх нюансів і особливостей цього процесу. Багато в чому саме завдяки цьому і пройшов такий несподіваний сучасний і можна сказати зухвалий дизайн. У Києві його «зарубали» б відразу. У якійсь мірі правильно обгрунтувавши це «неможливістю» його реалізації. Адже всі «модернізації» в тому ж Києві зазвичай закінчувалися просто новими склопластиковими передніми та задніми кабінами. І то форма їх вибиралася так, щоб не возитися з переробкою старої рами. Максимум - «підігнути» кути зверху, надавши новому трамваю «стрімкий» вигляд. А по всій довжині - «косметичний» ремонт, хіба що з використанням декоративних накладок. За часом реально проект зайняв 5 місяців. Я не помилився, хоча згоден - віриться в це важко. Реальна робота - з початку фрезерування оснащення у квітні до виходу трамвая 5-го вересня саме 5 місяців. Написання договорів, узгодження, розробка дизайну, проектування і т.д. почалися ще в січні. Ну а рух грошей і відповідно робота тільки в квітні. А «жорстку» прив'язку до виборів ніхто не відміняв. Нюансів було багато. Травень, червень пішов на оснащення і виготовлення панелей. А в липні замовник «зрозумів», що зібрати «це» нереально. Точніше, не так як вони думали (прикрутити болтами до рами). І довелося бригаді монтажників на чолі з Ігорем їхати до Вінниці і жити там 2 місяці. Виявилося, що все збирається.
Розміщено: 4 січня 2016 14:54
Можете сміятися, дивуватися і т.д., але насправді виконана нами робота є за всіма формальними ознаками саме тюнінг !! І як казав Остап Бендер: «Хто скаже, що це дівчинка (тобто не так), нехай першим кине в мене камінь». Зазначу відразу, щоб виключити всі двозначності, весь цей трамвай робили не ми, а великий колектив, званий Вінницька Транспортна Компанія. Просто так вийшло, що найяскравішу, зовнішню частину, тобто кузов, проектували, робили оснастку і виконували більшу частину складальних робіт саме ми - київське тюнингове ательє «Гамма-Україна». Але ще раз повторюся, дуже великий обсяг робіт з ходової,, каркасу, склінню і салону виконала саме ВТК. Та й у наших роботах вони виступали Замовником і не просто Замовником, а людьми, які взяли на себе ризик довірити таку специфічну завдання не величезному старому (на жаль, і в прямому і переносному сенсі) транспортному НДІ, а нашому ательє. І будемо сподіватися, ми виправдали їхні сподівання. А привласнювати собі чужу працю і чужі лаври ми не хочемо. Саме цьому присвячено таке велике «ліричний» відступ. Ну а тепер безпосередньо про «пацієнта», тобто трамвай.
Як вже стало зрозуміло, трамвай створювався не "з нуля», а перероблявся старий. Точніше від нього залишився тільки каркас. До речі, підхід розумний, бо залізо там хороше і відходить ще не один десяток років. За основу бралася старенька Татра КТ4-СУ. Така, як на фото. Але ось безпосередній «донор» виглядав набагато гірше. Це саме він - 224-й борт. У своєму минулому житті він переніс немало, що ми не раз поминали «добрим» словом, коли виставляли лінію стекол на його «неідеальній» геометрії. До речі, це теж показник того, що на початку проекту було дуже багато сумнівів у його вдалому завершенні. Тому й виділили те, що «не шкода». А результат по завершенні хотілося бачити ось таким. Саме такий дизайн був запропонований замовнику нашим техніком Ігорем Шпаком. Погодьтеся, відмінності істотні як від джерела, так і від існуючих нових (Львівського) і великої кількості «перероблених» за таким же принципом київських трамваїв.
Тепер ще невеличкий відступ або точніше, пояснення. Вінницька Транспортна Компанія це кілька трамвайних, тролейбусних та автобусних депо і т.д. Тобто це навіть не ремонтний завод, як у Києві (хоча поточні ремонти та відновлення вони роблять самі). Це до того, що коли починався цей проект, ніхто навіть і не уявляв собі всіх нюансів і особливостей цього процесу. Багато в чому саме завдяки цьому і пройшов такий несподіваний сучасний і можна сказати зухвалий дизайн. У Києві його «зарубали» б відразу. У якійсь мірі правильно обгрунтувавши це «неможливістю» його реалізації. Адже всі «модернізації» в тому ж Києві зазвичай закінчувалися просто новими склопластиковими передніми та задніми кабінами. І то форма їх вибиралася так, щоб не возитися з переробкою старої рами. Максимум - «підігнути» кути зверху, надавши новому трамваю «стрімкий» вигляд. А по всій довжині - «косметичний» ремонт, хіба що з використанням декоративних накладок. За часом реально проект зайняв 5 місяців. Я не помилився, хоча згоден - віриться в це важко. Реальна робота - з початку фрезерування оснащення у квітні до виходу трамвая 5-го вересня саме 5 місяців. Написання договорів, узгодження, розробка дизайну, проектування і т.д. почалися ще в січні. Ну а рух грошей і відповідно робота тільки в квітні. А «жорстку» прив'язку до виборів ніхто не відміняв. Нюансів було багато. Травень, червень пішов на оснащення і виготовлення панелей. А в липні замовник «зрозумів», що зібрати «це» нереально. Точніше, не так як вони думали (прикрутити болтами до рами). І довелося бригаді монтажників на чолі з Ігорем їхати до Вінниці і жити там 2 місяці. Виявилося, що все збирається.
Reply
Leave a comment