Еще в 2008-м Tata надула электрокары: сжатый воздух превосходит хваленые литий-ионные аккумуляторы

[alex_rozoff]

14 февраля 2008. Tata OneCAT. Заправляется машина воздухом, поступающим в два карбоновых баллона суммарным объёмом 300 литров. Мощный компрессор способен полностью их наполнить всего за три минуты. Если же его нет поблизости, то машину можно подключить к розетке, и работу по дозаправке сделает её встроенный компрессор - правда, уже за 4 часа. Без «

Comments

[prosto_vova]

Вы забыли одну очень важную вещь.
Машина весит 350 килограммов.

Скажите пожалуйста, вы уверены, что этот автомобиль соответствует всем нормам по безопасности, например, во время аварии? По управляемости?
Я вот уверен, что нет.

Нигде не сказано, с какой нагрузкой она проедет 200 километров. Предполагаю, что с одним легким водителем. И не на максимальной скорости.
Нигде не сказано, каким способом в этой машине работают: фары, кондиционер, отопитель, усилитель руля и тормозов. Особенно во время остановки.

Еще, в отличие от электромобиля, эта машинка не умеет в рекуперацию.

А еще возможно вы представляете себе масштабы потери давления в трубопроводах от бака к цилиндрам...И потери при сжатии воздуха на станции заправки. И потери при перекачке из заправки в бак.

Ну в общем, поэтому и не взлетело, и не взлетит.

[vishniakov]

Почему не умеют? Асинхронные двигатели на Теслах умеют...

[albu72]

Там не чистый АД, а гибрид.

[vishniakov]

С кем гибрид? С BLDC ? Вроде нет, вроде это только в более поздних моделях планировалось - ставить два двигателя.

[albu72]

То что мне попадалось это постоянные магниты.
В АД не магнит "бежит" за магнитом, а по закону Ампера на проводник с током (обмотка ротора) в переменном магнитном поле (статора) действует сила. Чтобы в обмотках статора навелась ЭДС надо чтобы у ротора были полюса.

[vishniakov]

Так даже советские асинхронники для станков переделывали в генераторы с какими-то ухищрениями.

Магнитов у Теслы в асинхроннике нет.
Я так понимаю используется то, что называется "отрицательным скольжением" - т.е. вращающееся магнитное поле (которое формируется инвертором, а потому регулируется по частоте) начинает отставать от вращения ротора (а не опережать, как в режиме мотора) и ситуация разворачивается...

[albu72]

А энергия как уходит в звено постоянного тока, если инвертор на IGBT (?) и с ШИМ?

[vishniakov]

Я так понимаю, что уходит в инвертор. Как технически съем энергии с инвертора реализован - не знаю, схемы какие-то гуглятся.

[albu72]

Тут реактивная мощность должна идти в статор, на создание магнитного поля, а активная, назад, в аккумулятор. Как это сделать? Хер знает, думаю никак. А для рекуперации стоит генератор на валу двигателя.

[vishniakov]

Ну, я так понимаю ответ на вопрос "как" содержится здесь - https://carscomfort.ru/asinhronnyj-dvigatel/rekuperaciya-asinhronnyj-dvigatel.html... )

[vishniakov]

Теория всего этого видимо выглядит примерно так:

https elenergi.ru /realizaciya-rekuperativnogo-tormozhenie-asinxronnogo-elektrodvigatelya . html