Vatternrundan China International Biking Tourism Festival
Фестиваль представлял из себя две шоссейные гонки в Китае с дистанциями на выбор: ~180, ~100, ~45.
Всё последующее описание от человека который ездить на велосипеде не умеет, месяц до этого не ездил вообще (после полета через автомобиль), а шоссейный велосипед видел только на картинках.
В Китай заехали как обычно, простояв очередь на русской границе. На китайской обычно очередей нет и вообще там все быстро. Приехали в Янцзы, около гостиницы нас встречали велосипеды, которые были вручены нам позже.
Заселились в гостиницу. Пошли получать велосипеды. Велосипеды для нас оказались синглспидами с передачей 54/12.
Далее был праздничный ужин с живой музыкой, хором мальчиков-зайчиков, представлением поименно всех организаторов-спонсоров и т.д.
Утром ранний подъем, плотный завтрак, собираемся около гостинницы. Далее в сопровождении полиции, по свободной дороге едем до площади Янцзы. Там строимся, первые стоят на длинную дистанцию, дальше на среднюю и короткую. Если верить телевидению, было более 500 человек. Еще раз представляют всех организаторов-спонсоров, видимо, пускают шарики и объявляют старт.
Трасса перекрыта на всем расстоянии дистанции - 185 км. Сложно представить это в нашем крае. Еду потихонечку за китайцем, у которого играет музыка, потом выбираю другого с музыкой повеселее. Доезжаем до горочек: хоть они были совсем небольшие, приходилось вставать с седла. Недалеко от финиша перегнал еще пару китайцев, заехал одиннадцатым. На финише всем вручали медаль за участие, вода-бананы-печенье в неограниченном количестве.
Далее поехали на финиш средней дистанции и на финиш длинной. По пути подбирали тех, кто совсем устал. Горы по пути впечатляли даже с позиции пассажира автобуса. Перепад высот на длинной дистанции был около 2 км. Одна из гор была длиной 30 км, 15 из которых ~8 градусов (со слов гонщика, ехавшего длинную дистанцию с компьютером). Одна из подобранных китаянок явно переоценила свои силы. Что-то ей было совсем не очень.
Первым на дистанцию 185 км в этот день приехал Сергей П.
Финишем была гостиница Gem International Hotel. Судя по картине на стене в столовой и отсутствию городов поблизости, единственным ее предназначением является ожидание хорошей погоды туристами, желающими попасть на Чанбайшань к Небесному озеру.
Утром гонщики поехали на плановую тренировку, а туристы на Чаньбайшань - погода позволяла. На первом автобусе мы доехали до первой стоянки, там купили билеты. Далее - небольшая очередь, и садимся в автобус, идущий к подножию горы. На маленький автобус, заезжающий уже на самую вершину, очередь около получаса, хотя ходят они непрерывно и в большом количестве. Поездка на этом последнем автобусе была похожа на отдельный аттракцион. Дорога в гору позволяет разойтись двум встречным автобусам только местами, большей частью хорошо забетонирована и ограждена леерами, которые, сомневаюсь, что помогут в случае чего. Автобусы проходят повороты очень быстро, с визгом и заносом задних колес. Некоторые пассажиры закрывают голову руками и пригибаются к коленям, в том числе и китайцы. Я пытаюсь отвлечься от дурных мыслей, фотографирую на ходу. Не отпускает мысль: "Почему на вершину еще не построено метро?".
Высота горы более 2200 м, и я с перепугу взял все теплые вещи которые были, включая наколенники. Как оказалось - можно было не брать. Самое высоке кратерное озеро в мире, находится на границе Китая и Северной Кореи:
Также посмотрели на водопад, истекающий из этого озера, и горячие источники (в которых предприимчивые китайцы варят яйца и кукурузу и тут же продают).
На следующей гонке велосипедисты на разные дистанции стартовали с разных мест, а финишировали в одном. В связи с доставкой велосипедов на место старта 180 км возникли проблемы. Отдать их нужно было за день до этого в грузовики, но никто из русских не захотел. Никаких актов приема-передачи не составлялось со всеми вытекающими. У шведов, с их слов, все застраховано (а значит должны быть договора на перевозку и т д), но там, видимо, есть менеджер, который занимается этими вопросами. Проблема в последний момент решилась, русским осовободили один автобус, куда они погрузились вместе с велосипедами.
Приехали на место старта 40 км, начали выгружать арендованные велосипеды. В этот раз они стояли в грузовике один к
одному, без прокладки войлоком. Естественно педали цеплялись за перья и т д, видимо, здесь на моем велосипеде и образовался скол на верхней части пера. При сдаче велосипеда пришлось его закрасить.
Такие бесплатные велосипеды давали шведам:
В этот раз я решил по возможности отжать приз в виде шлема ехать быстрее. После старта ехал в первых рядах. Между двумя китацами произошло касание, один не удержал руль, врезался в стобик на обочине дороги и полетел кувырком в кусты (на длинной дистанции в этот день тоже были падения, причем гораздо более серьезные, через леера на спусках) Километров через 5 отпустили пару гонщиков (всех русских, кто пытался догнать, Юрий Ч. останавливал дикими криками "Стоять, там русские!", а китайцам просто садился на колесо). На подъеме пришлось вставать с седла. Ближе к вершине уже очень хотелось пойти пешком. В итоге уехали вперед еще трое. Чуть позже стало видно одного китайца впереди, и я решил, что его нужно догнать, чтобы ехать не одному. Догнал я его ближе к финишу, вместе с еще одним китайцем, который появился из ниоткуда и бодро начал везти первого. В город въехали втроем, и тут нужно рассказать отдельно. На всем протяжении трассы стояли тысячи полицейских. На перекрестках, во дворах, полях, тропах. Везде, где могла выехать машина, трактор или выйти крестьянин. Дорога была пуста в обоих направлениях. В селах встречали китайцы, иногда одетые в костюмы. Но въезд в город просто поразил. На всем протяжеии вдоль дороги стояли люди. Сначала отрядом стояли школьники с флажками, потом женщины в костюмах, потом еще кто-то, уже не обращал внимания. Были задействованы десятки тысяч человек. И все было очень красиво. Китайцы начали увеличивать скорость, я крутил уже на пределе своих сил. Подходя к какому-нибудь повороту увеличивал скорость и обгонял их, т к финиш мог быть и за поворотом. Так продолжалось еще пару километров. Впереди появилось что-то похожее на финишную черту, начинаю увеличивать скорость, обогоняю одного, догоняю другого... На финиш он заезжает на полколеса раньше меня, в итоге 6. Заезжаем на площадь, оцепленную полицейскими. Вокруг нее стоят люди. Узнаю что в этот день на дистанции 180 км Сергею П. удалось заехать четвертым. Ждем еще около часа остальных, нас рассаживают на стулья и начинают представление, танцы в костюмах, что-то еще. Начинается дождь, все спешат в автобусы, не досмотрев концерт.
На следующий день едем на награждение в г. Тумэнь, на площадь Кукушки. Река, протекающая по окраине города, является границей между Китаем и Северной Кореей. Снова небольшой концерт и награждение. Небольшой салют и праздничный обед.
В Китае, но на фоне гор Северной Кореи:
Спасибо ребятам шоссейникам за беседы, погрузившие в "мир шоссейного велоспорта" и хорошую компанию.
Похоже, мои интересы расширились, надеюсь, еще не раз увидимся на дорогах.
Всё последующее описание от человека который ездить на велосипеде не умеет, месяц до этого не ездил вообще (после полета через автомобиль), а шоссейный велосипед видел только на картинках.
В Китай заехали как обычно, простояв очередь на русской границе. На китайской обычно очередей нет и вообще там все быстро. Приехали в Янцзы, около гостиницы нас встречали велосипеды, которые были вручены нам позже.
Заселились в гостиницу. Пошли получать велосипеды. Велосипеды для нас оказались синглспидами с передачей 54/12.
Далее был праздничный ужин с живой музыкой, хором мальчиков-зайчиков, представлением поименно всех организаторов-спонсоров и т.д.
Утром ранний подъем, плотный завтрак, собираемся около гостинницы. Далее в сопровождении полиции, по свободной дороге едем до площади Янцзы. Там строимся, первые стоят на длинную дистанцию, дальше на среднюю и короткую. Если верить телевидению, было более 500 человек. Еще раз представляют всех организаторов-спонсоров, видимо, пускают шарики и объявляют старт.
Трасса перекрыта на всем расстоянии дистанции - 185 км. Сложно представить это в нашем крае. Еду потихонечку за китайцем, у которого играет музыка, потом выбираю другого с музыкой повеселее. Доезжаем до горочек: хоть они были совсем небольшие, приходилось вставать с седла. Недалеко от финиша перегнал еще пару китайцев, заехал одиннадцатым. На финише всем вручали медаль за участие, вода-бананы-печенье в неограниченном количестве.
Далее поехали на финиш средней дистанции и на финиш длинной. По пути подбирали тех, кто совсем устал. Горы по пути впечатляли даже с позиции пассажира автобуса. Перепад высот на длинной дистанции был около 2 км. Одна из гор была длиной 30 км, 15 из которых ~8 градусов (со слов гонщика, ехавшего длинную дистанцию с компьютером). Одна из подобранных китаянок явно переоценила свои силы. Что-то ей было совсем не очень.
Первым на дистанцию 185 км в этот день приехал Сергей П.
Финишем была гостиница Gem International Hotel. Судя по картине на стене в столовой и отсутствию городов поблизости, единственным ее предназначением является ожидание хорошей погоды туристами, желающими попасть на Чанбайшань к Небесному озеру.
Утром гонщики поехали на плановую тренировку, а туристы на Чаньбайшань - погода позволяла. На первом автобусе мы доехали до первой стоянки, там купили билеты. Далее - небольшая очередь, и садимся в автобус, идущий к подножию горы. На маленький автобус, заезжающий уже на самую вершину, очередь около получаса, хотя ходят они непрерывно и в большом количестве. Поездка на этом последнем автобусе была похожа на отдельный аттракцион. Дорога в гору позволяет разойтись двум встречным автобусам только местами, большей частью хорошо забетонирована и ограждена леерами, которые, сомневаюсь, что помогут в случае чего. Автобусы проходят повороты очень быстро, с визгом и заносом задних колес. Некоторые пассажиры закрывают голову руками и пригибаются к коленям, в том числе и китайцы. Я пытаюсь отвлечься от дурных мыслей, фотографирую на ходу. Не отпускает мысль: "Почему на вершину еще не построено метро?".
Высота горы более 2200 м, и я с перепугу взял все теплые вещи которые были, включая наколенники. Как оказалось - можно было не брать. Самое высоке кратерное озеро в мире, находится на границе Китая и Северной Кореи:
Также посмотрели на водопад, истекающий из этого озера, и горячие источники (в которых предприимчивые китайцы варят яйца и кукурузу и тут же продают).
На следующей гонке велосипедисты на разные дистанции стартовали с разных мест, а финишировали в одном. В связи с доставкой велосипедов на место старта 180 км возникли проблемы. Отдать их нужно было за день до этого в грузовики, но никто из русских не захотел. Никаких актов приема-передачи не составлялось со всеми вытекающими. У шведов, с их слов, все застраховано (а значит должны быть договора на перевозку и т д), но там, видимо, есть менеджер, который занимается этими вопросами. Проблема в последний момент решилась, русским осовободили один автобус, куда они погрузились вместе с велосипедами.
Приехали на место старта 40 км, начали выгружать арендованные велосипеды. В этот раз они стояли в грузовике один к
одному, без прокладки войлоком. Естественно педали цеплялись за перья и т д, видимо, здесь на моем велосипеде и образовался скол на верхней части пера. При сдаче велосипеда пришлось его закрасить.
Такие бесплатные велосипеды давали шведам:
В этот раз я решил по возможности отжать приз в виде шлема ехать быстрее. После старта ехал в первых рядах. Между двумя китацами произошло касание, один не удержал руль, врезался в стобик на обочине дороги и полетел кувырком в кусты (на длинной дистанции в этот день тоже были падения, причем гораздо более серьезные, через леера на спусках) Километров через 5 отпустили пару гонщиков (всех русских, кто пытался догнать, Юрий Ч. останавливал дикими криками "Стоять, там русские!", а китайцам просто садился на колесо). На подъеме пришлось вставать с седла. Ближе к вершине уже очень хотелось пойти пешком. В итоге уехали вперед еще трое. Чуть позже стало видно одного китайца впереди, и я решил, что его нужно догнать, чтобы ехать не одному. Догнал я его ближе к финишу, вместе с еще одним китайцем, который появился из ниоткуда и бодро начал везти первого. В город въехали втроем, и тут нужно рассказать отдельно. На всем протяжении трассы стояли тысячи полицейских. На перекрестках, во дворах, полях, тропах. Везде, где могла выехать машина, трактор или выйти крестьянин. Дорога была пуста в обоих направлениях. В селах встречали китайцы, иногда одетые в костюмы. Но въезд в город просто поразил. На всем протяжеии вдоль дороги стояли люди. Сначала отрядом стояли школьники с флажками, потом женщины в костюмах, потом еще кто-то, уже не обращал внимания. Были задействованы десятки тысяч человек. И все было очень красиво. Китайцы начали увеличивать скорость, я крутил уже на пределе своих сил. Подходя к какому-нибудь повороту увеличивал скорость и обгонял их, т к финиш мог быть и за поворотом. Так продолжалось еще пару километров. Впереди появилось что-то похожее на финишную черту, начинаю увеличивать скорость, обогоняю одного, догоняю другого... На финиш он заезжает на полколеса раньше меня, в итоге 6. Заезжаем на площадь, оцепленную полицейскими. Вокруг нее стоят люди. Узнаю что в этот день на дистанции 180 км Сергею П. удалось заехать четвертым. Ждем еще около часа остальных, нас рассаживают на стулья и начинают представление, танцы в костюмах, что-то еще. Начинается дождь, все спешат в автобусы, не досмотрев концерт.
На следующий день едем на награждение в г. Тумэнь, на площадь Кукушки. Река, протекающая по окраине города, является границей между Китаем и Северной Кореей. Снова небольшой концерт и награждение. Небольшой салют и праздничный обед.
В Китае, но на фоне гор Северной Кореи:
Спасибо ребятам шоссейникам за беседы, погрузившие в "мир шоссейного велоспорта" и хорошую компанию.
Похоже, мои интересы расширились, надеюсь, еще не раз увидимся на дорогах.