К началу 60-х годов форма кузова автомобилей Warszawa с покатой задней частью стала выглядеть уже довольно архаично. Сохранив все силовые элементы кузова в первозданном виде, польские инженеры сумели создать новый трёхобъёмный кузов с выступающим багажником. Помимо этого, в отличие от предыдущих моделей фабрики FSO, Warszawa 203 стала оснащаться ( Read more... )

В 1955-1956 годах в экспериментальном цехе Горьковского автозавода под руководством испытателей Михаила Метелёва и Вячеслава Мосолова на шасси легковых автомобилей «Победа» были изготовлены два родстера для участия в чемпионате СССР по шоссейно-кольцевым гонкам. На автомобиле № 30, созданном на базе серийной М-20В, экипаж Мосолов-Ефремычев завоевал ( Read more... )

( Read more... )

К началу 60-х годов форма кузова автомобилей Warszawa с покатой задней частью стала выглядеть уже довольно архаично. Сохранив все силовые элементы кузова в первозданном виде, польские инженеры сумели создать новый трёхобъёмный кузов с выступающим багажником. Помимо этого, в отличие от предыдущих моделей фабрики FSO, Warszawa 203 стала оснащаться ( Read more... )

М-20Б - модификация автомобиля М-20 с открытым верхом. В послевоенном СССР не хватало качественного стального листа, который требовался для такой технологически сложной детали, как крыша. В результате, в гамме продукции Горьковского автозавода появился автомобиль «Победа-кабриолет». Стоимость открытой версии была немного ниже, чем закрытой ( Read more... )

Комфортабельный седан повышенной проходимости с несущем кузовом М-72 был создан с использованием наработок по серийным автомобилям М-20 «Победа» и ГАЗ-69. Однако, процент узлов и агрегатов, перешедших из конструкции этих автомашин в чистом виде, был, вопреки распространённому мнению, очень невысок.

Интересно, что рестайлинг «Победы», связанный с ( Read more... )

Легенда отечественного автомобилестроения. «Победа» - первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом. Дизайн - передовой для своего времени: один из первых в мире серийных авто с кузовом «понтон», без выступающих крыльев, подножек и фар.

В период с 1948 по 1955 годы выпускались автомобили М-20 так называемой «второй серии», с «двухэтажной ( Read more... )

Часть автомобилей М-20 имела нарядную двухцветную окраску кузова. Последняя сошедшая в 1958 году с конвейера Горьковского автозавода «Победа», с сочетанием цветов «синий со слоновой костью», была увековечена в Музее истории и трудовой славы ГАЗ (сейчас - Музей истории ОАО ГАЗ).


( Read more... )

Польский автомобиль с советскими корнями Warszawa 201 - усовершенствованная версия модификации 1957 года Warszawa М20-57 (она же - Warszawa 200).

Внешность передка машины поменялась ещё в 1957 году, отойдя до канонической «победовской тельняшки». Обновлённую машину образца 1960 года снаружи можно было отличить по новым задним фонарям и круглым ( Read more... )

В пятидесятые годы основу отечественных таксомоторных парков составляли автомобили «Победа». Специальная версия для такси, получившая индекс М-20А, отличалась наличием таксометра, отсутствием радиоприёмника, изменённой обивкой сидений и специальной, как правило - двухцветной окраской с поясом «шашечек» по бортам.


( Read more... )