Почему не подсказали Лукашенке?
Смотрю, что в моих переводах всё чаще встречается слово «углепластик». Один из моих заказчиков производит инструменты для обработки деталей из углепластиков.
На http://новости-россии.ru-an.info/ прочитала новость: В российской промышленности произошла углеродная революция. В «Алабуге» (Татарстан) открылась одна из крупнейших в мире линий по производству углеволокна, самого перспективного материала XXI века. Мощность первой линии - 1,7 тыс. тонн. Это только начало, планируется пустить ещё 3-4 аналогичные линии. Такими темпами через несколько лет выпуск углеволокна достигнет 7-8 тыс. т в год. РФ сравняется с Китаем, полностью закроет потребности промышленности и начнёт масштабные поставки за рубеж.
Дело может стать золотым дном. Стоимость 1 тыс. т углепластика на мировом рынке порядка 80 млн. долларов. Цена этого материала выше, чем титана,
Инженерный мир одержим сбросом веса, тут углепластики незаменимы. Лучшие сорта в шесть раз прочнее титана, при этом впятеро легче высокопрочной стали, в 1,5-2 раза легче алюминия. Карбон долго был оборонным продуктом, но сейчас идёт не только на обшивку самолётов-невидимок и космические антенны, но и в тормозные диски, подшипники, детали двигателей и арматуру бетонных плит.
По статистике, космос и авиапром потребляют 20% композитов, 40% уходят транспорту и строителям, 15% электронике и машиностроению. По всем фронтам спрос бурно растёт. Цены на карбон тоже на высоте - когда несколько лет назад наметился дефицит, стоимость разом подпрыгнула вдвое. Пока углепластиковые сливки в основном снимают немцы и японцы, но их быстро догоняет Китай.
Например, в лайнерах «Аэробус А350» и «Боинг-787» половину веса составляют композиты, 20% - алюминий, 15% - титан. На каждую такую машину нужно 30-50 т углепластика. Перспективный российский лайнер МС-21, на который уже собрано 160 заказов, получил композитные крылья. Так что спрос будет огромным.
Что такое углепластик? Схематично: из углеродных волокон делается ткань, кладется в несколько слоев и заливается смолой. Причем сами углеродные волокна получают из обычных органических волокон (чаще всего вискозных и полиакрилонитрильных).
Вот у меня и возник вопрос: а почему Беларусь не участвует в дележке этого пирога?
У нас же в каждом приличном городе по химзаводу. Самое что быстренько переориенироваться на выпуск выгодного материала. Светлогорское «Химволокно», как я слышала, что-то уже даже выпускает из углерода, но по мелочи.
Почему никто вовремя не подсказал Александру Рыгоравичу, на чем можно заработать?
На http://новости-россии.ru-an.info/ прочитала новость: В российской промышленности произошла углеродная революция. В «Алабуге» (Татарстан) открылась одна из крупнейших в мире линий по производству углеволокна, самого перспективного материала XXI века. Мощность первой линии - 1,7 тыс. тонн. Это только начало, планируется пустить ещё 3-4 аналогичные линии. Такими темпами через несколько лет выпуск углеволокна достигнет 7-8 тыс. т в год. РФ сравняется с Китаем, полностью закроет потребности промышленности и начнёт масштабные поставки за рубеж.
Дело может стать золотым дном. Стоимость 1 тыс. т углепластика на мировом рынке порядка 80 млн. долларов. Цена этого материала выше, чем титана,
Инженерный мир одержим сбросом веса, тут углепластики незаменимы. Лучшие сорта в шесть раз прочнее титана, при этом впятеро легче высокопрочной стали, в 1,5-2 раза легче алюминия. Карбон долго был оборонным продуктом, но сейчас идёт не только на обшивку самолётов-невидимок и космические антенны, но и в тормозные диски, подшипники, детали двигателей и арматуру бетонных плит.
По статистике, космос и авиапром потребляют 20% композитов, 40% уходят транспорту и строителям, 15% электронике и машиностроению. По всем фронтам спрос бурно растёт. Цены на карбон тоже на высоте - когда несколько лет назад наметился дефицит, стоимость разом подпрыгнула вдвое. Пока углепластиковые сливки в основном снимают немцы и японцы, но их быстро догоняет Китай.
Например, в лайнерах «Аэробус А350» и «Боинг-787» половину веса составляют композиты, 20% - алюминий, 15% - титан. На каждую такую машину нужно 30-50 т углепластика. Перспективный российский лайнер МС-21, на который уже собрано 160 заказов, получил композитные крылья. Так что спрос будет огромным.
Что такое углепластик? Схематично: из углеродных волокон делается ткань, кладется в несколько слоев и заливается смолой. Причем сами углеродные волокна получают из обычных органических волокон (чаще всего вискозных и полиакрилонитрильных).
Вот у меня и возник вопрос: а почему Беларусь не участвует в дележке этого пирога?
У нас же в каждом приличном городе по химзаводу. Самое что быстренько переориенироваться на выпуск выгодного материала. Светлогорское «Химволокно», как я слышала, что-то уже даже выпускает из углерода, но по мелочи.
Почему никто вовремя не подсказал Александру Рыгоравичу, на чем можно заработать?