О достижениях в промышленности у царя и СССР
"закупали оборудование за границей и приглашали специалистов. Это и царизм так мог."
НЕ МОГ.
Полностью провалились попытки копировать в РИ ручные пулеметы Мадсена, трактора Холта, мощные авиамоторы Рено и прочие моторы мощнее 150 л.с. - чертежи купили, лицензии купили, заводы купили... а уметь работать - не купили.(
Кое-что удавалось: копирование американской конструкции "максима" по английской технологии под руководством англичан в Туле все-таки осилили, и то далеко не сразу. В РусскиеЪ кузова вставлять импортные агрегаты тоже научились, дурацкое дело нехитрое.
Копирование французских и германских самолетов, со значительным ухудшением их ТТХ и надежности, тоже кое-как осилили. Но вот синхронизаторы для их пулеметов - не осилили до самого конца РИ.
Попытки наладить производство грузовиков Фиат дошли в РИ только до отверточной сборки готовых импортных комплектов. Отсталая Италия, ага, передовая царская Расея.)))
Серийное копирование довоенных авиамоторов "Аргус", "Бенц" удалось осилить только в 1916 году, и то в мизерном количестве, несравнимом с потребностями РИ. Того же класса мощности "Санбим" и "Сальмсон" тоже научились копировать далеко не сразу, причем со значительной потерей качества, надежности и срока службы.
Все прочие авиамоторы, как-бы-производимые в РИ (в количестве в разы меньше, чем импорт готовых, и того остро не хватало до актуальных потребностей!), были клонами совсем устаревших и слабых довоенных иностранных моделей.
Паровые турбины английской конструкции в РИ стали изготавливаться в 1916 г. под руководством непосредственно англичан, без них никак не получалось. Примерно так же получилось с шведами и их подшипниками, без которых никакое современное машиностроение не было возможно - до 1916 г. все подшипники в РИ покупались за рубежом. Похожая история была с карбюраторами и магнето.
И так - во всём.
Секрет простой. СССР начал с того, что царизм категорически не хотел делать: с массового народного образования. Царизм боялся "шибко умных" подданных.
А без массового народного образования, все попытки заимствовать передовые технологии оказывались как не в коня корм. Косорукие неграмотные работники в РИ портили всё, что требовало аккуратного обращения.
В СССР стало получаться то, что НЕ получалось у царизма.
В т.ч. крупносерийное производство автомобилей, тракторов, самолетов, и моторов для всей этой техники - полное обеспечение потребностей страны по этим позициям на мирное время, и даже небольшой (а какой был у РИ, ась?) экспорт. Ручные пулеметы своей конструкции (в РИ и чужие копировать не смогли). Ледоколы арктического класса (РИ их в Англии заказывала, да и не только арктического класса - тоже). Танки, ставшие лучшими в мире. И прочее, и прочее.
НЕ МОГ.
Полностью провалились попытки копировать в РИ ручные пулеметы Мадсена, трактора Холта, мощные авиамоторы Рено и прочие моторы мощнее 150 л.с. - чертежи купили, лицензии купили, заводы купили... а уметь работать - не купили.(
Кое-что удавалось: копирование американской конструкции "максима" по английской технологии под руководством англичан в Туле все-таки осилили, и то далеко не сразу. В РусскиеЪ кузова вставлять импортные агрегаты тоже научились, дурацкое дело нехитрое.
Копирование французских и германских самолетов, со значительным ухудшением их ТТХ и надежности, тоже кое-как осилили. Но вот синхронизаторы для их пулеметов - не осилили до самого конца РИ.
Попытки наладить производство грузовиков Фиат дошли в РИ только до отверточной сборки готовых импортных комплектов. Отсталая Италия, ага, передовая царская Расея.)))
Серийное копирование довоенных авиамоторов "Аргус", "Бенц" удалось осилить только в 1916 году, и то в мизерном количестве, несравнимом с потребностями РИ. Того же класса мощности "Санбим" и "Сальмсон" тоже научились копировать далеко не сразу, причем со значительной потерей качества, надежности и срока службы.
Все прочие авиамоторы, как-бы-производимые в РИ (в количестве в разы меньше, чем импорт готовых, и того остро не хватало до актуальных потребностей!), были клонами совсем устаревших и слабых довоенных иностранных моделей.
Паровые турбины английской конструкции в РИ стали изготавливаться в 1916 г. под руководством непосредственно англичан, без них никак не получалось. Примерно так же получилось с шведами и их подшипниками, без которых никакое современное машиностроение не было возможно - до 1916 г. все подшипники в РИ покупались за рубежом. Похожая история была с карбюраторами и магнето.
И так - во всём.
Секрет простой. СССР начал с того, что царизм категорически не хотел делать: с массового народного образования. Царизм боялся "шибко умных" подданных.
А без массового народного образования, все попытки заимствовать передовые технологии оказывались как не в коня корм. Косорукие неграмотные работники в РИ портили всё, что требовало аккуратного обращения.
В СССР стало получаться то, что НЕ получалось у царизма.
В т.ч. крупносерийное производство автомобилей, тракторов, самолетов, и моторов для всей этой техники - полное обеспечение потребностей страны по этим позициям на мирное время, и даже небольшой (а какой был у РИ, ась?) экспорт. Ручные пулеметы своей конструкции (в РИ и чужие копировать не смогли). Ледоколы арктического класса (РИ их в Англии заказывала, да и не только арктического класса - тоже). Танки, ставшие лучшими в мире. И прочее, и прочее.