Дновости инфраструктуры. Часть первая - толстые зашквары недели
На три хорошие новости - десяток плохих. Поэтому хорошие накапливаю дальше, а плохие - прямо под катом.
Градус трэшака растет, поэтому сегодня вводится отдельная рубрика:
Дновости Троллейбусного депо №3
Пару недель назад город решил пиарнуться запустив новый маршрут. Ничего бы я не сказал, если бы они не отменили при этом старый и стало только хуже. 55 маршрут запустили на поселок Жуковского, но не просто так. Формально у ТД3 закрыли 17 маршрут и дали арендный маршрут №55 (формально там оператор - Салтовское трамвайное депо).
Поначалу я посчитал, что невостребованность и неработоспособность маршрута как-то связана с плохим информированием о изменениях - горячая беда Дептранса последние 15 лет. Но когда маршрут прикатался, существенного изменения порядка я не заметил.
Во-первых, еще перед выходными видел 65 маршрут идущий от пос. Жуковского до м. Университет - а это значит, что АТП Нэмо не посчитало новый маршрут угрозой для своего бизнеса. Напомню - после запуска Тб50, автобусы 296 маршрута пропали в первый день. Примечательно, что по Сумской в веренице Тб2-Аб240-Аб65-Тб55, новый маршрут ехал наиболее свободно - было много свободных сидячих мест. То есть «Жуки» не поехали на новом маршруте в первую очередь из-за крюка на старые Померки. От Старошишковской до Жуковского - лишь с парой пассажиров.
Во-вторых, горе-проектанты из Дептранса подарили пассажирам непроработанный перекресток Белгородского шоссе, Чкалова и Проскуры. Да, его надо было делать, но надо было еще и экспериментировать. (Ибо экспериментировать начали невнимательные водители, которые поехали по встречке.)
Там большому троллейбусу проблематично развернуться и с Чкалова на Проскуры и наоборот. Последний маневр - с выездом на Белгородское шоссе. Вообще все эти маневры - делают огромную трассу на батареях: от Мемориала до «Коммунара», вышеозначенный перекресток, и участок от круга троллейбуса до храма на Жуковского. В итоге по старой традиции харьковского транспортного растяпства - троллейбусы ездят с опущенными штангами от Мемориала до Свято-Николаевского храма.
На новый маршрут зарядили аж 4 выпуска. Но для этого теперь на 50 маршрут поставили Карсаны, чтобы дотянуть выпуск до 10 единиц. И экологичность нового маршрута кончилась на появлении дизельных автобусов. Даже и года не протянул:)
Полтинник, кстати, на этой неделе тоже оказался в новостях. Теперь опасные происшествия, это не только дрифты и ДТП с авто. Один из троллейбусов 50 маршрута влетел в остановку.
Далее про ноу-хау, ведь депо №3 жжет и не только на Померках - арендные машины ездят по 53 и 54 маршрутам в режиме электробуса. То есть под проводами с опущенными штангами. Второе депо, кстати, в этой акции тоже участвует на маршрутах 51 и 52. Видимо это заразно.
И отдельно надо показать героев с Салтовского куста. Так на Тб42 решили вывести Богданы. Закончилось все ожидаемо:
Кстати, на этом же перекрестке сотрудники ТД3 используют АХ даже в том случае, если троллейбус либо не оборудован технологией и маневр не предусмотрен графиком. В четверг видел живьем, но не имел камеры под рукой. Но есть вчерашний слепок из трекинга. В 22:55 машина 34 маршрута проехала со стороны Восточной Салтовки в сторону Каравана. Уже без пассажиров, хотя до закрытия метро еще час, а это последний выпуск на маршруте.
С Валентиновской со стороны Восточной Салтовки на Гвардейцев Широнинцев повернуть нельзя - нет поворотов на контактной сети. Не оборудован автономным ходом и ЛАЗ, там весьма номинальный отрезок можно пройти автономно. Поэтому на ходу срывают штанги и поворачивают налево. А пассажиры с последних рейсов метро - курят бамбук, ибо троллейбус внезапно перестал работать. За 5 минут проехать от Гвардейцев до Каравана и обратно - нереально, там на светофорах надо потратить в лучшем случае две минуты.
Отличился и метрополитен. Вернее отличилось бухое чмо, облившее лобовое стекло состава на Холодногорско-Заводской линии. Охрана и полиция, как обычно, ничего не сделала, и отбиваться и защищать пассажиров пришлось машинисту.
https://t.me/kharkiv_1654/22891
В качестве награды за отвагу, по информации из внутренних источников, машинисту предложили написать заявление на увольнение. Очень жаль, что заявление напишет машинист, которому три месяца до повышенной пенсии. А не охранники частной компании охраны. Реальную помощь от которой я видел за всю историю её работы после ГСОшников - раза два, одна из которой после замечания.
Докопаться до фотоаппарата в чехле и с закрытой крышкой - это охрана на месте. Заниматься вымогательством и метелить людей в опорнике на Южном - это полиция может. «Принять» зацепера или отметелить буяна-алкоголика - никого нет.
Отдельная «благодарность» профессиональным коллегам «за старание и попытку разобраться в ситуации».
ИМХО, если машиниста все же уволят - то работать в метро станет не просто обидно, а стыдно. Потому что желания защитить своих сотрудников, не говоря о клиентах, у клерков в управлении - судя по всему нет.
Продолжение во второй части. В планах написать о проблемах с трамваем, и сделать короткий обзор инфраструктурного дна в стране.