Практически все аппараты с отдельными подъёмными, отдельными маршевыми двигателями успешными не стали. В то же время "Харриер" с комбинированной подъёмно-маршевой СУ оказался вполне удачным СКВВП. Да и F-35B со своим вентилятором с приводом от ТРДДФ (с поворотным соплом) к сегодняшнему дню много не падал.
Что касается гидротрансформатора, то его признали отлично подходящим для двигателей данного типа. Признали даже не вчера:
FEASIBILITY STUDY FOR CONVERTIBLE ENGINE TORQUE CONVERTER
October 1985
Cтр. 1 : Summary
"...The torque converter application in a convertible turbofan/turboshaft engine was recommended for concept feasibility evaluation in the Rotorcraft Convertible Engine study performed under NASA contract NAS3-227A2 by Allison. The feasibility study has shown that a dump/fill type torque converter has excellent potential for the convertible fan/shaft engine. The torque converter space requirement permits internal housing within the normal flow path of a turbofan engine at acceptable engine weight. The unit permits operating the engine in the turboshaft mode by decoupling the fan. To convert to turbofan mode, the torque converter overdrive capability brings the fan speed up to the power turbine speed to permit engagement of a mechanical lockup device when the shaft speeds are synchronized. The conversion to turbofan mode can be made without droop of power turbine speed in less than 10 sec..." и т.д.
Осталось лишь до практического воплощения этот до сих пор не реализованный "превосходный потенциал" довести. :)))
>Лично у меня есть вариант более надёжный и без танцев с бубном, но технологически он в России неосуществим
Не ужели электротрансмиссия? :)
К сожалению признанную перспективной для rotorcraft ещё в далеком 1985 году convertible fan/shaft engine с torque converter-ом пока не реализовали нигде в мире. Похоже технологические проблемы наблюдаются не только в России, но и в тех нескольких странах (их ведь можно по пальцам пересчитать) наука и промышленность которых всё ещё способна самостоятельно разработать с нуля и запустить в серийное производство современный турбореактивный или турбовальный двигатель военного назначения.
Технологические проблемыoselokOctober 29 2018, 19:26:30 UTC
Они везде разные по уровню И не надо ставить Россию как бы в равное положение по технологическим проблемам с другими. Моё решение позволяет использовать обычные турбовальные двигатели, даже из имеющихся сегодня. Из нескольких возможных вариантов, как ни парадоксально самый простой и надёжный вариант наиболее технологически сложен, а самый простой технологически - наименее надёжен и самый конструктивно сложный. Но увы это не для России, такие технологические возможности есть только в США и кое где в Европе. Так что не факт, что я доживу до реализации идеи.
Распределение потоков мощностей в формах оптимизированных для потребления и регулирования в системах с переменной нагрузкой Проект с двумя вариантами таких систем был защищён в начале 80-х годов прошлого века при одном из авиационных предприятий СССР. Этот проект наверняка давно уже выкинули, а может мыши сожрали, срок хранения обычно лет пять, плюс развал СССР. Для высокоскоростного вертолёта, близкого к указанной схеме, есть у меня третий вариант. Но видимо не судьба.)))
Что касается гидротрансформатора, то его признали отлично подходящим для двигателей данного типа. Признали даже не вчера:
https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19860021261.pdf
FEASIBILITY STUDY FOR CONVERTIBLE ENGINE TORQUE CONVERTER
October 1985
Cтр. 1 : Summary
"...The torque converter application in a convertible turbofan/turboshaft engine was recommended for concept feasibility evaluation in the Rotorcraft Convertible Engine study performed under NASA contract NAS3-227A2 by Allison. The feasibility study has shown that a dump/fill type torque converter has excellent potential for the convertible fan/shaft engine. The torque converter space requirement permits internal housing within the normal flow path of a turbofan engine at acceptable engine weight. The unit permits operating the engine in the turboshaft mode by decoupling the fan. To convert to turbofan mode, the torque converter overdrive capability brings the fan speed up to the power turbine speed to permit engagement of a mechanical lockup device when the shaft speeds are synchronized. The conversion to turbofan mode can be made without droop of power turbine speed in less than 10 sec..." и т.д.
Осталось лишь до практического воплощения этот до сих пор не реализованный "превосходный потенциал" довести. :)))
>Лично у меня есть вариант более надёжный и без танцев с бубном, но технологически он в России неосуществим
Не ужели электротрансмиссия? :)
К сожалению признанную перспективной для rotorcraft ещё в далеком 1985 году convertible fan/shaft engine с torque converter-ом пока не реализовали нигде в мире. Похоже технологические проблемы наблюдаются не только в России, но и в тех нескольких странах (их ведь можно по пальцам пересчитать) наука и промышленность которых всё ещё способна самостоятельно разработать с нуля и запустить в серийное производство современный турбореактивный или турбовальный двигатель военного назначения.
Reply
И не надо ставить Россию как бы в равное положение по технологическим проблемам с другими.
Моё решение позволяет использовать обычные турбовальные двигатели, даже из имеющихся сегодня. Из нескольких возможных вариантов, как ни парадоксально самый простой и надёжный вариант наиболее технологически сложен, а самый простой технологически - наименее надёжен и самый конструктивно сложный. Но увы это не для России, такие технологические возможности есть только в США и кое где в Европе. Так что не факт, что я доживу до реализации идеи.
Reply
Reply
Проект с двумя вариантами таких систем был защищён в начале 80-х годов прошлого века при одном из авиационных предприятий СССР.
Этот проект наверняка давно уже выкинули, а может мыши сожрали, срок хранения обычно лет пять, плюс развал СССР.
Для высокоскоростного вертолёта, близкого к указанной схеме, есть у меня третий вариант.
Но видимо не судьба.)))
Reply
Leave a comment