Что нужно электромобилю?
довольно животрепещущий вопрос. вроде бы про это уже сказано 1000 и один раз, но этого многие не знают. помню доказывал одному индивиду почему электромобилю не нужна КПП, а он все орал что КПП увеличивает КПД - тяжелый случай, хотя как показала эта статья, достаточно распространенный. поэтому начнем с того что
что не нужно электромобилю
первое что ( Read more... )
В тепловозах-электровозах до конца 20 века применялись коллекторные тяговые двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением. Ассинхронники в СССР появились только в 70х и их было немного. Сейчас не знаю.
КПД коллекторного электромотора почти линейно растет от нуля до максимального при росте оборотов от нуля до номинальных, после этого начинает падать, из-за насыщения магнитного поля. Поэтому старт и езда на небольших оборотах выжирает батарейку непропорционально механической работе на валу. Езда на больших оборотах тоже, но меньше.
Современные бесколлекторные двигатели с датчиками положения якоря по графику зависимости КПД от оборотов мало отличаются от коллекторных, там КПД даже более линеен, из-за отсутствия потерь на коллекторе.
Поэтому идея загнать обороты при езде ближе к номинальным с помощью КП не бессмысленна, хотя бы 2-3 скоростной. Особенно в режиме старт-стоп в городском цикле или скоростной техники.
Для медленной техники, типа погрузчиков, карьерных самосвалов, маневровых тепловозов, КП действительно бессмысленна, там настолько "большой" редуктор, что номинальные обороты набираются очень быстро.
Почему производители электромобилей не всегда ставят КП вопрос интересный. Я думаю, что КПД на низких оборотах они приносят в жертву например простоте и цене.
Reply
м.б. но в каком-то старье и маленькая мощность. через коллектор большую мощность не пропустишь это факт.
м.б. не знаю. но во-первых магнитное поле не насыщается. насыщаться может магнитопровод. т.е. нужно сделать магнитопровод на нужную мощность. ну обороты решаются редуктором. с самого начало написано.
по сути мало. но во-первых у этих движков очень хороший КПД и момент на большом интервале оборотов. впрочем как у любокоги синхронника - поля сцепились, а с какой скоростью им вращаться особо не важно. и да самый главный плюс что нет коллектора. вообще это тип синхроника с постоянными магнитами. по этой причине их не делают на очень большую мощность, что связана еще с ограничениями силовой электроники.
конечно бесмыслена. сколько вам примеров привести? я привел конкретные примеры тесла, бмв, ну давайте еще Nissan Leaf.
чушь. да конечно КПД двигателя на разных скоростях переключения обмоток/частоты питающего тока не одинаков. но не настолько чтобы вкорячивать КП.
ничего интересно причину я назвал. применяют векторное управление и фиксированную передачу. все озвученные вам и проблемы этим решаются. я вам открою тайну для электромобиля важен еще пробег. совсем ужнеэффективные решения там не применяют. скоре наоборот стараются притянуть за уши маленькую ёмкость батареи.
PS
вспомнил у отца на работе делали они электронное управление для белаза на IGBT модулях - 2 мегаватта. я думаю ситуация улучшится с широким распространением широкозонных полупроводниковых материалов.
Reply
Leave a comment