И такое бывает...
Вылет самолета состоялся 20 января 1964 г. из Московского международного аэропорта "Шереметьево".
Материальная часть во время этого перелета работала хорошо. Все аэродромы, которые мы посетили, оборудованы подземными топливными емкостями. Приемные колонки расположены как на стоянках самолетов, так и на посадочных площадках. Очень удобные в эксплуатации. Самоходные агрегаты централизованной и индивидуальной заправки, малогабаритные, работающие совершенно бесшумно, также очень удобны в эксплуатации. Но, к сожалению, самолет Ту-124 не оборудован системой централизованной заправки топливом и заправка его топливом производилась вручную ведрами, через верхние заливные крыльевые горловины, что вызвало у местного обслуживающего аэродромного персонала иронические улыбки.
Л.Л.Селяков, в то время - заместитель Главного конструктора в КБ Туполева.
P.S. Полная заправка Ту-124 составляла 10500 кг. - примерно 1000 ведер...
Материальная часть во время этого перелета работала хорошо. Все аэродромы, которые мы посетили, оборудованы подземными топливными емкостями. Приемные колонки расположены как на стоянках самолетов, так и на посадочных площадках. Очень удобные в эксплуатации. Самоходные агрегаты централизованной и индивидуальной заправки, малогабаритные, работающие совершенно бесшумно, также очень удобны в эксплуатации. Но, к сожалению, самолет Ту-124 не оборудован системой централизованной заправки топливом и заправка его топливом производилась вручную ведрами, через верхние заливные крыльевые горловины, что вызвало у местного обслуживающего аэродромного персонала иронические улыбки.
Л.Л.Селяков, в то время - заместитель Главного конструктора в КБ Туполева.
P.S. Полная заправка Ту-124 составляла 10500 кг. - примерно 1000 ведер...