2% перевес над меньшинствами как-то уж слишком шатко выглядит, даже если чуваши, условно, в союзе против роста влияния татарских элит, да и не факт, что принадлежность к православной вере, окажется сильнее осознания общего тюркского корня в случае каких-либо глобальных проблем, так то и под миллион татар формально православные с русскими именами и перемешанным происхождением, но тем не менее, они свою идентичность не спешат менять...
Что касается московской электрички, то там и в сторону Черноземья столько же выходит). Ну а так, Ярославль это же прям наши исторические Ворота Севера на которые вроде бы до сих пор завязана куча всего с этим связанного.
А Иваново расположено уж слишком соблазнительно, для попытки по-настоящему сцепить его с Костромой и Ярославлем в новый полутромиллионный центр роста, что для нашего полунищего Залесья будет крайне полезно и важно, их точно нужно оставлять в одном ЭО, как бы его конфигурация не складывалась. Благо там настолько небольшие расстояния, что от каждого из трёх городов до другого реально доехать за +-45 минут (сопоставимо с большинством перемещений чисто внутри МСК или Питера) на простой ласточке или иволге, при условии просто нормального развития жд инфраструктуры и новой, обыкновенной 140-160км/ч ветки Иваново-Нерехта (которая даже в каких-то официальных полумифических планах РЖД существует), без всяких сверхдорогих ВСМ. До Владимира же слишком далеко получается и основное тяготение большей части Ивановской области исторически всё же к Волге обращено, а не к жд МСК-НН, потому её и отделили в своё время, так что пусть там конечно продолжает ходить ласточка до МСК, но что-то большее с этим сделать явно не получится.
Кроме того, без Ивановской области в моём варианте Севера всего 5,2 млн жителей остаётся, что при неизбежном продолжении сокращения населения в том регионе, выглядит уже весьма ненадёжно, ведь основная цель этой перебалансировки была в том, чтобы ЭО стали более равными между собой, в т.ч. по демографическим возможностям.
2% перевес над меньшинствами как-то уж слишком шатко выглядит, даже если чуваши, условно, в союзе против роста влияния татарских элит, да и не факт, что принадлежность к православной вере, окажется сильнее осознания общего тюркского корня в случае каких-либо глобальных проблем, так то и под миллион татар формально православные с русскими именами и перемешанным происхождением, но тем не менее, они свою идентичность не спешат менять...
Что касается московской электрички, то там и в сторону Черноземья столько же выходит). Ну а так, Ярославль это же прям наши исторические Ворота Севера на которые вроде бы до сих пор завязана куча всего с этим связанного.
А Иваново расположено уж слишком соблазнительно, для попытки по-настоящему сцепить его с Костромой и Ярославлем в новый полутромиллионный центр роста, что для нашего полунищего Залесья будет крайне полезно и важно, их точно нужно оставлять в одном ЭО, как бы его конфигурация не складывалась. Благо там настолько небольшие расстояния, что от каждого из трёх городов до другого реально доехать за +-45 минут (сопоставимо с большинством перемещений чисто внутри МСК или Питера) на простой ласточке или иволге, при условии просто нормального развития жд инфраструктуры и новой, обыкновенной 140-160км/ч ветки Иваново-Нерехта (которая даже в каких-то официальных полумифических планах РЖД существует), без всяких сверхдорогих ВСМ. До Владимира же слишком далеко получается и основное тяготение большей части Ивановской области исторически всё же к Волге обращено, а не к жд МСК-НН, потому её и отделили в своё время, так что пусть там конечно продолжает ходить ласточка до МСК, но что-то большее с этим сделать явно не получится.
Кроме того, без Ивановской области в моём варианте Севера всего 5,2 млн жителей остаётся, что при неизбежном продолжении сокращения населения в том регионе, выглядит уже весьма ненадёжно, ведь основная цель этой перебалансировки была в том, чтобы ЭО стали более равными между собой, в т.ч. по демографическим возможностям.
Reply
Leave a comment