Суда с воздушной смазкой
ACS Demonstrator - построенное в 1975 году судно стало первым грузовым судном, на котором воплощен принцип воздушной смазки* подводной части корпуса.
Правда, до 2008 года судно было обычным сухогрузом, но в прошлом году голландская компания DK Group модернизировала судно для исследования возможностей применения воздушной смазки на грузовых судах.
В ходе модернизации на днище судна были устроены четыре продольных канала, в носовую часть которых компрессором подается воздух.
Небольшое несоответствие: на рисунке изображено 3 канала, в тексте первоисточника говорится о 4-х. Кто прав,
не добился, да это и не принципиально
Таким образом, образующаяся воздушная прослойка позволила уменьшить трение между поверхностью днища и водой.
Проведенные в сентябре 2008 года ходовые испытания показали, что данный метод (Air Cavity System или ACS в названии судна) позволил на 15% снизить потребляемую мощность и до 15% уменьшить вредные выбросы в атмосферу (в основном, диоксид углерода).
Появлению ACS Demonstrator предшествовало 10 лет исследовательских работ, в течение которых было проведено около 70 модельных испытаний в опытовых бассейнах.
83-метровое судно ACS Demonstrator дедвейтом в 2550т и само в некотором роде является моделью (1:4) судов VLCC (Very Large Crude Carrier), на которые планируется в дальнейшем распространить принцип воздушной смазки.
Отмечу, что такой же принцип снижения сопротивления воды и, соответственно, потерь мощности был предложен в своем концепте Eoseas фирмой STX Europe.
Концепт Eoseas от STX Europe
Следует заметить, что ACS Demonstrator явился первым довольно большим грузовым судном, использующим такой метод.
Т.к. принцип "воздушной смазки" известен довольно давно и успешно применяется в малотоннажном судостроении при строительстве скоростных катеров, а именно так называемых катеров на воздушной каверне (или катеров с воздушной каверной).
Одним из типичных представителей этого класса скоростных катеров является катер проекта 14232 "Меркурий" Ярославского судостроительного завода.
Цитата с официального сайта Ярославского судостроительного завода:
«При полном водоизмещении в 99 тонн "Меркурий" развивает скорость 50 узлов**.
Её обеспечивают не только два дизеля мощностью по 5000 л.с., но и особая конструкции подводной части корпуса, где образуется воздушная каверна, которая как бы смазывает днище и уменьшает сопротивление водного потока.
Тратя на ее образование (подачу под днище воздуха с избыточным давлением) около 3% мощности главной энергетической установки, "Меркурий" на 30% снижает сопротивление водной поверхности, то есть на ту же величину уменьшает расход мощности двигателей по сравнению с аналогичными быстроходными глиссерами обычного водоизмещающего типа для достижения той же скорости.»
Катер проекта 14232 "Меркурий"
_____
* Вольный перевод термина "Air Cavity Sistem" и вольная же трактовка термина "Судно на воздушной каверне"
** Был свидетелем, как в 96-97гг ТС-100 "Меркурий" - головное судно проекта - несколько раз поднимали в док Новороссийского судоремонтного завода для доводки движительного комплекса, чтобы выйти на проектную скорость. Кажется, испытывали несколько разных винтов. Если кто владеет подробностями, буду за них признателен.
Официальный сайт компании DK Group
Официальный сайт ОАО "Ярославский судостроительный завод"