Гибель т/х STEVNS POWER
Это крановое/трубоукладочное судно CASTORO OTTO, которое в октябре 2003г. работало на прокладке газопровода у берегов Нигерии.
Рис.1 т/х "CASTORO OTTO"
Укладка трубопровода производилась традиционным способом: трубы свариваются на борту и посредством специальной кормовой рампы укладываются на дно.
Для удержания на месте и маневрирования в процессе выполнения работ судно оборудовано якорным устройством, включающим 12 лебедок и 12 якорей.
Рис.2 Схема расположения якорей
Вес каждого якоря повышенной держащей силы типа АС14 - 20 тонн. Длина каждого якорного троса диаметром ок.7,62см - более 2800м. Удельный вес троса - 20кг/м.
Рис.3 Якорь АС14.
Для якоря массой 20 тонн длина веретена (А) составляет более 4м, а ширина якоря (В) более 3.5м
Пара картинок, чтоб оценить размеры якоря и якорной цепи:
Рис.4 Якорная цепь на палубе AHTS (буксира-завозчика якорей)
Рис.5 Якорь на палубе AHTS
Завозка якорей осуществлялась двумя буксирами: MAERSK TERRIER и STEVNS POWER.
Рис.6 AHT STEVNS POWER
Длина / Ширина / Осадка - 45.17м / 12.0м / 6.0м Год постройки - 1976
Рис.7 AHT STEVNS POWER
Рис.8 AHT STEVNS POWER
Рис.9 AHT STEVNS POWER
19 октября 2003г. после полудня AHT STEVNS POWER приступил к перестановке якоря №10.
В 17:05 тросом-проводником якорь был поднят со дна на глубину ок.45м от поверхности, и CASTORO OTTO стал выбирать якорный трос, а буксир STEVNS POWER начал движение кормой по направлению к трубоукладочному судну.
Рис.10 Схема подъема якоря
Рис.11 Схема якорной линии
17:15 - выбрано порядка 2/3 длины якорного троса, STEVNS POWER, продолжая двигаться кормой, начинает поворот, беря курс на точку нового положения якоря. При этом значительно увеличивается угол между якорной линией и ДП буксира. CASTORO OTTO продолжает выбирать якорный трос. STEVNS POWER получает крен на левый борт с дифферентом на корму, с него поступает команда остановить якорную лебедку, но слишком поздно.
AHT STEVNS POWER ложится на левый борт и тонет вниз кормой в течение одной минуты в точке с координатами 03°58’N 07°18’E.
Вместе с судном гибнут 11 членов экипажа.
Рис.12
Источники:
Доклад Danish Maritime Authority http://www.dma.dk
http://www.shipsandoil.com
Рис.1 т/х "CASTORO OTTO"
Укладка трубопровода производилась традиционным способом: трубы свариваются на борту и посредством специальной кормовой рампы укладываются на дно.
Для удержания на месте и маневрирования в процессе выполнения работ судно оборудовано якорным устройством, включающим 12 лебедок и 12 якорей.
Рис.2 Схема расположения якорей
Вес каждого якоря повышенной держащей силы типа АС14 - 20 тонн. Длина каждого якорного троса диаметром ок.7,62см - более 2800м. Удельный вес троса - 20кг/м.
Рис.3 Якорь АС14.
Для якоря массой 20 тонн длина веретена (А) составляет более 4м, а ширина якоря (В) более 3.5м
Пара картинок, чтоб оценить размеры якоря и якорной цепи:
Рис.4 Якорная цепь на палубе AHTS (буксира-завозчика якорей)
Рис.5 Якорь на палубе AHTS
Завозка якорей осуществлялась двумя буксирами: MAERSK TERRIER и STEVNS POWER.
Рис.6 AHT STEVNS POWER
Длина / Ширина / Осадка - 45.17м / 12.0м / 6.0м Год постройки - 1976
Рис.7 AHT STEVNS POWER
Рис.8 AHT STEVNS POWER
Рис.9 AHT STEVNS POWER
19 октября 2003г. после полудня AHT STEVNS POWER приступил к перестановке якоря №10.
В 17:05 тросом-проводником якорь был поднят со дна на глубину ок.45м от поверхности, и CASTORO OTTO стал выбирать якорный трос, а буксир STEVNS POWER начал движение кормой по направлению к трубоукладочному судну.
Рис.10 Схема подъема якоря
Рис.11 Схема якорной линии
17:15 - выбрано порядка 2/3 длины якорного троса, STEVNS POWER, продолжая двигаться кормой, начинает поворот, беря курс на точку нового положения якоря. При этом значительно увеличивается угол между якорной линией и ДП буксира. CASTORO OTTO продолжает выбирать якорный трос. STEVNS POWER получает крен на левый борт с дифферентом на корму, с него поступает команда остановить якорную лебедку, но слишком поздно.
AHT STEVNS POWER ложится на левый борт и тонет вниз кормой в течение одной минуты в точке с координатами 03°58’N 07°18’E.
Вместе с судном гибнут 11 членов экипажа.
Рис.12
Источники:
Доклад Danish Maritime Authority http://www.dma.dk
http://www.shipsandoil.com