Тест-драйв Toyota IQ. Вибір за малим.
Розмір має значення - таку фразу можна вимовити при оцінці Toyota IQ. Автомобіль, схожий на коробочку, розміром з совковий пасажирський ліфт, яку можна втиснути поперек паркувального місця, всередині виявилася несподівано просторої. Правда вага кожного пасажира буде помітно відкладатися на динаміці цього ліфта.
Якби вона була трохи вже, можна було б возити її з собою в метро, або піднімати додому на ліфті і паркувати на балконі між зимової гумою і велосипедом. Або заїжджати на неї прямо в супермаркет. З діаметром розвороту трохи більше 4-х метрів можна маневрувати між прилавками. При першій зустрічі Toyota IQ здається такою крихітною, що хочеться прив`язати до бампера мотузку і катати її за собою на шнурку. Між 15-ти дюймовими колесами втиснута невелика двері. Заднє скло заповзає на стійки і перетворюється в кватирки. А різнобарвні наклейки на боках, надають її образу несерйозності. Але якщо придивитися, то проступають риси справжньої Toyota - строгі, чіткі, трохи нудні. Уявіть її в сірому або чорному кольорі без наклейок, і ви побачите самий суворий мікрокар у світі.
Такий підійде не тільки блондинці з рожевим мобільником, але і менеджеру, що поспішає на зустріч.
Це враження зміцнюється, як тільки ти опиняєшся в салоні. Якщо не знати, скільки зусиль доклали японці, щоб компактно розташувати всі вузли та агрегати автомобіля, розіпхав їх по кутах конструкції, звільняючи кожен сантиметр для салону, то при посадці в машину настає неминучий шок. Усередині IQ дійсно просторий. Хай тільки для передніх пасажирів, але повітря в ньому предосить. Колісна база дуже коротка - 2985 см, але при цьому широка як у легковика класу С - 1680 см, стеля висока - 1500 см, і можна сидіти випрямивши спину, не відчуваючи ні стелі, ні ліктя свого пасажира. Але основною метою інженерів, було освоєння і заднього сидіння теж. Для цього передню панель змістили вліво до водія, пасажирську ж частина її практично повністю прибрали, зробивши бардачок у вигляді підвісної сумочки, щоб передній пасажир міг підсунутися вперед, звільняючи місце для ніг заднього. За водієм можна поставити дитяче крісло або покласти речі. Таке компонування отримала нову формулу 3 +1, де 1 це дитина. Втім це місце можна використовувати і під речі. Пожитки зручніше вантажити тому прямо через треті двері, можна складати спинки сидінь, а можна і ні.
Що стосується інтер`єру, він креативний але стриманий.
Пластик шоколадно-сливового кольору, різної фактури. Глянцеві сірі вставки на приладовій панелі і на дверях і великий трикутник по центру торпедо, на якому розташована щілину CD-програвача і екранчик клімат контролю. Органи управління та кнопки електронних систем розташовані так, щоб заощадити ще більше простору. Магнітола і радіо перемикаються тільки на кермі, підігрів сидінь і кнопка відключення ESP втоплені біля лівої коліна пасажира, а єдиний підстаканник самотньо височіє біля важеля ручного гальма.
Маркетологи вирішили, що в Росії бюджетні версії IQ не підуть і привезли до нас одну єдину, але дуже багату комплектацію. Під крихітним капотом ховається двигун 1,3 потужністю 98 к.с., працює він у парі з варіатором. Ще японці зробили дизельну версію і машину з літровим мотором, але до нас вони не доїдуть. Втім, не буду про них шкодувати, адже і на нашому IQ потужності мені не вистачало. У педалі газу ніби є вільний хід і досить відчутний. Схоплює вона тільки внизу і то якось неохоче. Машина рухається впевнено, але задумливо.
А якщо завантажити її людьми, ситуація погіршується. Навіть якщо перевести селектор в режим S, здається що зрослі обороти додають лише шуму в салоні і збільшує витрату палива.
Бензину вона до речі їсть як повнорозмірний автомобіль. Обіцяних в мануали 5 літрів по трасі і 7,5 по місту я так жодного разу і не побачила. Бортовий комп`ютер вперто показував 8,5 літрів за містом і 11 у пробці. При тому що паливний бак у неї об`ємом 32 літри, за час п`ятиденного тест-драйву ми заправляли її двічі. Втім, не виключено, що це глюк необкатаним машини. Зате підвіска відмінна. Малюк широко розставивши ніжки стійко тримається на дорозі. У поворотах не крениться, в ями не провалюється, але на лежачих поліцейських підскакує - але тут вже проти фізики не попреш. Якщо задня частина машини з розмаху опускається вниз після стрибка передніх коліс і налітає в цей момент на перешкоду, спружинивши, кузов підстрибує ще вище. Це побічний ефект короткої бази.
Оскільки на динаміку розраховувати не доводиться, можна використовувати її основні переваги - маневреність і юркость. У цьому звичайно ж її сильні сторони, що на парковці, що в щільному потоці. Вона може розгорнутися буквально на одному місці. А коротка база дозволяє з легкістю перебудовуватися в простір між повноцінними машинами. Але, щоб повністю використати її можливості, до них треба звикнути. За лобовим склом всього 15 сантиметрів капота і машина закінчується, за спиною - всього метр. У перші дні я багато часу витрачала на паркування. Мені здавалося, що я притулилася до попереду машині, що стоїть вже досить близько, але, вийшовши з IQ, я розуміла, що можу заощадити ще сантиметрів 30, і пересувала машину вперед.
Оснащений IQ як повноцінний автомобіль. У ньому є і клімат контроль, і CD магнітола і повний набір електронний систем безпеки - ABS, ESP, EBD. Салон обтягнутий шкірою, так само як і пухкий приємний кермо.
Коштує це все разом з машиною - 13 тисяч євро. І ось тут, після усвідомлення цієї цифри, всі плюси і мінуси особливо IQ проступають в уяві в новому світлі.
Звісно серед мікро-машинок, у Toyota вийшла справжнісінька і схожа на великий автомобіль версія. Але салон у неї галасливий, місця в ній мало, тягне вона слабенько. І головне - чи настільки велика проблема паркувальних місць у центрі міста, щоб відмовлятися від другої половини машини? Між іншим Toyota Corolla з тим же двигуном буде коштувати трохи дешевше.
Якби вона була трохи вже, можна було б возити її з собою в метро, або піднімати додому на ліфті і паркувати на балконі між зимової гумою і велосипедом. Або заїжджати на неї прямо в супермаркет. З діаметром розвороту трохи більше 4-х метрів можна маневрувати між прилавками. При першій зустрічі Toyota IQ здається такою крихітною, що хочеться прив`язати до бампера мотузку і катати її за собою на шнурку. Між 15-ти дюймовими колесами втиснута невелика двері. Заднє скло заповзає на стійки і перетворюється в кватирки. А різнобарвні наклейки на боках, надають її образу несерйозності. Але якщо придивитися, то проступають риси справжньої Toyota - строгі, чіткі, трохи нудні. Уявіть її в сірому або чорному кольорі без наклейок, і ви побачите самий суворий мікрокар у світі.
Такий підійде не тільки блондинці з рожевим мобільником, але і менеджеру, що поспішає на зустріч.
Це враження зміцнюється, як тільки ти опиняєшся в салоні. Якщо не знати, скільки зусиль доклали японці, щоб компактно розташувати всі вузли та агрегати автомобіля, розіпхав їх по кутах конструкції, звільняючи кожен сантиметр для салону, то при посадці в машину настає неминучий шок. Усередині IQ дійсно просторий. Хай тільки для передніх пасажирів, але повітря в ньому предосить. Колісна база дуже коротка - 2985 см, але при цьому широка як у легковика класу С - 1680 см, стеля висока - 1500 см, і можна сидіти випрямивши спину, не відчуваючи ні стелі, ні ліктя свого пасажира. Але основною метою інженерів, було освоєння і заднього сидіння теж. Для цього передню панель змістили вліво до водія, пасажирську ж частина її практично повністю прибрали, зробивши бардачок у вигляді підвісної сумочки, щоб передній пасажир міг підсунутися вперед, звільняючи місце для ніг заднього. За водієм можна поставити дитяче крісло або покласти речі. Таке компонування отримала нову формулу 3 +1, де 1 це дитина. Втім це місце можна використовувати і під речі. Пожитки зручніше вантажити тому прямо через треті двері, можна складати спинки сидінь, а можна і ні.
Що стосується інтер`єру, він креативний але стриманий.
Пластик шоколадно-сливового кольору, різної фактури. Глянцеві сірі вставки на приладовій панелі і на дверях і великий трикутник по центру торпедо, на якому розташована щілину CD-програвача і екранчик клімат контролю. Органи управління та кнопки електронних систем розташовані так, щоб заощадити ще більше простору. Магнітола і радіо перемикаються тільки на кермі, підігрів сидінь і кнопка відключення ESP втоплені біля лівої коліна пасажира, а єдиний підстаканник самотньо височіє біля важеля ручного гальма.
Маркетологи вирішили, що в Росії бюджетні версії IQ не підуть і привезли до нас одну єдину, але дуже багату комплектацію. Під крихітним капотом ховається двигун 1,3 потужністю 98 к.с., працює він у парі з варіатором. Ще японці зробили дизельну версію і машину з літровим мотором, але до нас вони не доїдуть. Втім, не буду про них шкодувати, адже і на нашому IQ потужності мені не вистачало. У педалі газу ніби є вільний хід і досить відчутний. Схоплює вона тільки внизу і то якось неохоче. Машина рухається впевнено, але задумливо.
А якщо завантажити її людьми, ситуація погіршується. Навіть якщо перевести селектор в режим S, здається що зрослі обороти додають лише шуму в салоні і збільшує витрату палива.
Бензину вона до речі їсть як повнорозмірний автомобіль. Обіцяних в мануали 5 літрів по трасі і 7,5 по місту я так жодного разу і не побачила. Бортовий комп`ютер вперто показував 8,5 літрів за містом і 11 у пробці. При тому що паливний бак у неї об`ємом 32 літри, за час п`ятиденного тест-драйву ми заправляли її двічі. Втім, не виключено, що це глюк необкатаним машини. Зате підвіска відмінна. Малюк широко розставивши ніжки стійко тримається на дорозі. У поворотах не крениться, в ями не провалюється, але на лежачих поліцейських підскакує - але тут вже проти фізики не попреш. Якщо задня частина машини з розмаху опускається вниз після стрибка передніх коліс і налітає в цей момент на перешкоду, спружинивши, кузов підстрибує ще вище. Це побічний ефект короткої бази.
Оскільки на динаміку розраховувати не доводиться, можна використовувати її основні переваги - маневреність і юркость. У цьому звичайно ж її сильні сторони, що на парковці, що в щільному потоці. Вона може розгорнутися буквально на одному місці. А коротка база дозволяє з легкістю перебудовуватися в простір між повноцінними машинами. Але, щоб повністю використати її можливості, до них треба звикнути. За лобовим склом всього 15 сантиметрів капота і машина закінчується, за спиною - всього метр. У перші дні я багато часу витрачала на паркування. Мені здавалося, що я притулилася до попереду машині, що стоїть вже досить близько, але, вийшовши з IQ, я розуміла, що можу заощадити ще сантиметрів 30, і пересувала машину вперед.
Оснащений IQ як повноцінний автомобіль. У ньому є і клімат контроль, і CD магнітола і повний набір електронний систем безпеки - ABS, ESP, EBD. Салон обтягнутий шкірою, так само як і пухкий приємний кермо.
Коштує це все разом з машиною - 13 тисяч євро. І ось тут, після усвідомлення цієї цифри, всі плюси і мінуси особливо IQ проступають в уяві в новому світлі.
Звісно серед мікро-машинок, у Toyota вийшла справжнісінька і схожа на великий автомобіль версія. Але салон у неї галасливий, місця в ній мало, тягне вона слабенько. І головне - чи настільки велика проблема паркувальних місць у центрі міста, щоб відмовлятися від другої половини машини? Між іншим Toyota Corolla з тим же двигуном буде коштувати трохи дешевше.