Подготовка авто к зиме, часть 3
2. Масляный фильтр
Сегодня поговорим о выборе масляного фильтра. В контексте подготовки к зимней эксплуатации.
Полагаю, никого не надо убеждать в том, что моторное масло меняется вместе с масляным фильтром. И это хорошо.
Разговор построим по той же схеме
• немного теории,
• немного практических рекомендаций,
• личный опыт.
Собственно весь разговор можно было свести к одной фразе:
Покупайте уже качественные масляные фильтры!
Но если бы лозунги и призывы были способны влиять на материальный мир напрямую, то жизнь бы шла немного иначе. В реале же большинство авто владельцев даже если и готово заплатить за качество (что увы не всегда), то отличить хороший фильтр от плохого затрудняется.
Сегодня мы поговорим о том, чем отличается хороший корпусной масляный фильтр от плохого и можно ли это определить самостоятельно. Фильтрующие картриджи или экофильтры с точки зрения устройства можно рассмартивать как подмножество корпусных - части элементов они не имеют, но в остальном рассуждения те же.
Так как же устроен масляный фильтр и какие элементы существенно влияют на его работу? Устройство фильтра - на рисунке, ответ на второй вопрос - все элементы.
Хороший фильтр дороже плохого. Как правило. Любая хорошая весщь стоит дороже плохой (хотя обратное неверно) - так устроен мир. И те производители, которые конкурируют только ценой, удешевляют свои изделия, снижая качество компонентов. Каких и как это определить - об этом далее.
1. Корпус фильтра
Корпус и корпус. Металлический стакан, который получатся из стальной ленты путем штамповки. Какие здесь могут быть нюансы? Могут быть.
Первый - качество металла. Он берется либо несоответствующей марки, либо тоньше положенного, подешевле. В результате клиент приносит в магазин фильтр, который раздулся не выдержав давления масла. А однажды я видел фильтр, который имел в стенке корпуса отверстие. Мааааааленькое такое, как будто иголкой прокололи. Но на работающем двигателе из него подавлением сочилось масло.
Второй - окраска. Как-то один поставщик отгрузил нам партию фильтров, у которых краска отваливалась кусками. Производство Корея. Якобы. У них было хорошее покрасочное оборудование, порошковое. Просто плохо обезжирили поверхность корпуса.
Третье - завальцовка корпуса. То есть соединение корпуса с крышкой. Да, иногда оттуда тоже подтекает масло. Кроме того, бывает так, что краска на корпусе трескается у места завальцовки - очередной минус заводу.
Четвертое - резьба. Лет 10 назад, проведя по ней пальцем, часто можно было почувствовать небольшие заусенцы. А у некоторых (до сих пор работающих на рынке) брендов бывали случаи попадания крупных заусенцев внутрь фильтра - представьте, что может натворить этот кусок железа внутри двигателя. На сегодня такого на рынке мы не видим. Или просто не работаем с тем ценовым сегментом фильтров, где такое встречается.
Итого: в целом, за последние 10 лет практически все научились приемлено изготавливать корпуса фильтров и внешний осмотр Вам ничего не даст.
2. Прокладка.
В общем-то простейший элемент, однако при внешнем осмотре на этапе покупки, он может быть решающим :). Кстати, практически единственный элемент, доступ к которому всегда открыт при покупке фильтра и его можно оценить. Назначение прокладки простое: она должна герметизировать стык корпуса фильтра и двигателя.
Крепление. Если прокладка плохо удерживается на корпусе фильтра и, например, когда вы достали его из коробки, то обнаружили, что она осталась в коробке - верните фильтр продавцу. Да, после установки на авто прокладка будет зажата между фильтром и двигателем и никуда не денется, это так. Но то, что она неудерживается на корпусе самостоятельно косвенно свидетельстует об оборудовании, на котором производился фильтр, и общем уровне технологической дисциплины. Такой маааленький минус заводу. Возьмите фильтр другого бренда - сейчас есть выбор, зачем рисковать за свои же деньги?
Толщина прокладки должна быть достаточной для гермитизации стыка. В этом отношении нас в своё время удивили оригинальные масляные фильтры на китайские автомобили Chery - толщина этой прокладки поражала воображение.
Двигатели данного славного автопроизводителя имели японских (если не ошибаюсь, лицензия от Mitsubishi) предков, но фильтры для «предков» от хороших японских и европейских брендов никто не брал, все искали исключительно «оригинал». Разрешилась эта загадка тогда очень просто: на сервисе нам рассказали, что высокие технологические стандарты Chery не позволяют крепить масляный фильтр к корпусу бывшего двигателя Mitsubishi перепендикулярно. Нет, они, конечно, стараются, но получается у них как правило не очень. И соотвественно фильтры, других производителей созданные без учета этих… особенностей устанаваливать не получалось - из под них постоянно текло масло. А вот оригинальные со своей очень толстой прокладкой угловые погрешности компенсировали и работали нормально.
Сечение. Сечение прокладки можеть быть круглым или прямоугольным. Выбирайте фильтры с круглым сечением прокладки, поскольку оно (сечение) обеспечивает лучшую герметичнось. Это происходит в следствии того, что площадь "пятна контакта" у прокладки с круглым сечением меньше, а, значит, удельное давление - больше.
Некоторые пишут, что приложив при установке фильтра усилие существенно превосходящее разумное, можно деформировать прокладку круглого сечения, собрав ее в "гармошку", а прямоугольного - нет. Типа, "защита от дурака". Но мы же с Вами не такие? :)
Следующий пункт - материал прокладки. Покрутив в руках прокладки от дешевых фильтров очень часто можно встретить материал более всего напоминающий пластмассу. А это не правильно.
Прокладка должна быть выполнена из резины. Причем не из абы какой, а той, что предназначена для нашего климата и сохраняет работоспособность при температурах до -40С и ниже. И бюджетная продукция этим требованиям, как правило, не соответствует - просто ставят что подешевле. И тогда зимним морозным утром, когда дешевая резинка дубеет на морозе и густое масло создает
повышенное давление в системе смазки, из под фильтра начинает сочится масло. Что не приятно для любого автовладельца. Тем более, что происходит это под закрытым капотом и узнает он об этом и обычно позднее. Но никогда этому не радуется.
Самое досадное, что подобный головняк могут приобрести не только те, кто выбирал бюджетный фильтр, но автовладельцы приобретающие оригинальный фильтр. Например, масляный фильтр Denso в коробочке Toyota. Даже если это фильтр куплен относительно недешево в крупном интернет магазине федерального уровня (мы не будем показывать пальцем, нет :)). И даже если он оказался действительно оригинальным, а не контрафактным (чего выше крыши, особенно по Toyota). И всё равно травит. Как же такое возможно? Расскажем в двух словах.
Об оригинальных фильтрах из ОАЭ
Одним из ключевых поставщиков оригинала на наш рынок выступают Объединенные Арабские Эмираты. В этой высокотехнологичной стране песков и верблюдов цены на оригинальную продукцию под брендами автопроизводителей бывают существенно ниже, чем предлагаются по официальным каналам на рынках и РФ, и Европы. Причин для этого не мало.
Например, дифференцированная по рынкам ценовая политика на запчасти. Как то встречалось, что Евросоюз оштрафовал VW за то, что он VW Golf продавал в Италии существенно дешевле, чем на родине в Германии. Что уж говорить про разницу в ценах для стран Европы и небогатых государств Юго-Восточной Азии. Кроме того, свои нюансы имеет и таможенное оформление из ОАЭ. Некоторые
компании весьма поднаторели в этом процессе и умудряются получать «существенную экономию». Не надо сбрасывать со счетов и контрафактную продукцию от наших «азиатских» друзей - ОАЭ активно снабжает ею наш рынок.
И даже если покупателю повезло и он приобрел настоящий оригинальный масляный фильтр, произведенный именно на заводе Denso (если говорить о Toyota), но для рынка Тайланда или Малазии, где никогда температура не опускается до 0, то… Правильно, там будет резиновая прокладка, эластичность которой нашей зимой будет стремится к эталонному полену из Палаты мер и весов в Париже. Со всеми вытекающими. В прямом и переносном смысле.
Можно сказать даже больше того: подавляющее число некрупных азиатских брендов во все не имеет в своём ассортименте продукции, расчитанной на наши климатические условия. Производят, поставляют на местный и окрестные рынки, всех всё устраивает. А почему нет? Это нормально.
В том числе по этому все японские антифризы на нашем рынке исключительно "в экспортном исполнении" (overseas market) - их продукция "для внутреннего рынка" (domestic market, обычно 30% с температурой замерзания приблизительно -15С) нам абсолютно не подходит.
3. Обратный клапан.
Он не позволяет после того как двигатель заглушен всему маслу стечь обратно в картер. Если после того, как Вы завели двигатель несколько секунд не гаснет лампочка «Давление масла», то возможно (хотя и не обязательно) виновен обратный клапан. Давление в системе смазки (которое отслеживает датчик) придет в норму только после того, как масляный насос заполнит весь
внутренний объем фильтра. Надо ли говорить, что всё это время (до восстановления давления масла) двигатель работает в условиях повышенного износа?
И зимой, когда у системы смазки и двигателя в целом и так проблем хватает, данный фактор будет их только усугублять. Так что лучше, чтобы в купленном Вами фильтре данный клапан работал.
Сегодня поговорим о выборе масляного фильтра. В контексте подготовки к зимней эксплуатации.
Полагаю, никого не надо убеждать в том, что моторное масло меняется вместе с масляным фильтром. И это хорошо.
Разговор построим по той же схеме
• немного теории,
• немного практических рекомендаций,
• личный опыт.
Собственно весь разговор можно было свести к одной фразе:
Покупайте уже качественные масляные фильтры!
Но если бы лозунги и призывы были способны влиять на материальный мир напрямую, то жизнь бы шла немного иначе. В реале же большинство авто владельцев даже если и готово заплатить за качество (что увы не всегда), то отличить хороший фильтр от плохого затрудняется.
Сегодня мы поговорим о том, чем отличается хороший корпусной масляный фильтр от плохого и можно ли это определить самостоятельно. Фильтрующие картриджи или экофильтры с точки зрения устройства можно рассмартивать как подмножество корпусных - части элементов они не имеют, но в остальном рассуждения те же.
Так как же устроен масляный фильтр и какие элементы существенно влияют на его работу? Устройство фильтра - на рисунке, ответ на второй вопрос - все элементы.
Хороший фильтр дороже плохого. Как правило. Любая хорошая весщь стоит дороже плохой (хотя обратное неверно) - так устроен мир. И те производители, которые конкурируют только ценой, удешевляют свои изделия, снижая качество компонентов. Каких и как это определить - об этом далее.
1. Корпус фильтра
Корпус и корпус. Металлический стакан, который получатся из стальной ленты путем штамповки. Какие здесь могут быть нюансы? Могут быть.
Первый - качество металла. Он берется либо несоответствующей марки, либо тоньше положенного, подешевле. В результате клиент приносит в магазин фильтр, который раздулся не выдержав давления масла. А однажды я видел фильтр, который имел в стенке корпуса отверстие. Мааааааленькое такое, как будто иголкой прокололи. Но на работающем двигателе из него подавлением сочилось масло.
Второй - окраска. Как-то один поставщик отгрузил нам партию фильтров, у которых краска отваливалась кусками. Производство Корея. Якобы. У них было хорошее покрасочное оборудование, порошковое. Просто плохо обезжирили поверхность корпуса.
Третье - завальцовка корпуса. То есть соединение корпуса с крышкой. Да, иногда оттуда тоже подтекает масло. Кроме того, бывает так, что краска на корпусе трескается у места завальцовки - очередной минус заводу.
Четвертое - резьба. Лет 10 назад, проведя по ней пальцем, часто можно было почувствовать небольшие заусенцы. А у некоторых (до сих пор работающих на рынке) брендов бывали случаи попадания крупных заусенцев внутрь фильтра - представьте, что может натворить этот кусок железа внутри двигателя. На сегодня такого на рынке мы не видим. Или просто не работаем с тем ценовым сегментом фильтров, где такое встречается.
Итого: в целом, за последние 10 лет практически все научились приемлено изготавливать корпуса фильтров и внешний осмотр Вам ничего не даст.
2. Прокладка.
В общем-то простейший элемент, однако при внешнем осмотре на этапе покупки, он может быть решающим :). Кстати, практически единственный элемент, доступ к которому всегда открыт при покупке фильтра и его можно оценить. Назначение прокладки простое: она должна герметизировать стык корпуса фильтра и двигателя.
Крепление. Если прокладка плохо удерживается на корпусе фильтра и, например, когда вы достали его из коробки, то обнаружили, что она осталась в коробке - верните фильтр продавцу. Да, после установки на авто прокладка будет зажата между фильтром и двигателем и никуда не денется, это так. Но то, что она неудерживается на корпусе самостоятельно косвенно свидетельстует об оборудовании, на котором производился фильтр, и общем уровне технологической дисциплины. Такой маааленький минус заводу. Возьмите фильтр другого бренда - сейчас есть выбор, зачем рисковать за свои же деньги?
Толщина прокладки должна быть достаточной для гермитизации стыка. В этом отношении нас в своё время удивили оригинальные масляные фильтры на китайские автомобили Chery - толщина этой прокладки поражала воображение.
Двигатели данного славного автопроизводителя имели японских (если не ошибаюсь, лицензия от Mitsubishi) предков, но фильтры для «предков» от хороших японских и европейских брендов никто не брал, все искали исключительно «оригинал». Разрешилась эта загадка тогда очень просто: на сервисе нам рассказали, что высокие технологические стандарты Chery не позволяют крепить масляный фильтр к корпусу бывшего двигателя Mitsubishi перепендикулярно. Нет, они, конечно, стараются, но получается у них как правило не очень. И соотвественно фильтры, других производителей созданные без учета этих… особенностей устанаваливать не получалось - из под них постоянно текло масло. А вот оригинальные со своей очень толстой прокладкой угловые погрешности компенсировали и работали нормально.
Сечение. Сечение прокладки можеть быть круглым или прямоугольным. Выбирайте фильтры с круглым сечением прокладки, поскольку оно (сечение) обеспечивает лучшую герметичнось. Это происходит в следствии того, что площадь "пятна контакта" у прокладки с круглым сечением меньше, а, значит, удельное давление - больше.
Некоторые пишут, что приложив при установке фильтра усилие существенно превосходящее разумное, можно деформировать прокладку круглого сечения, собрав ее в "гармошку", а прямоугольного - нет. Типа, "защита от дурака". Но мы же с Вами не такие? :)
Следующий пункт - материал прокладки. Покрутив в руках прокладки от дешевых фильтров очень часто можно встретить материал более всего напоминающий пластмассу. А это не правильно.
Прокладка должна быть выполнена из резины. Причем не из абы какой, а той, что предназначена для нашего климата и сохраняет работоспособность при температурах до -40С и ниже. И бюджетная продукция этим требованиям, как правило, не соответствует - просто ставят что подешевле. И тогда зимним морозным утром, когда дешевая резинка дубеет на морозе и густое масло создает
повышенное давление в системе смазки, из под фильтра начинает сочится масло. Что не приятно для любого автовладельца. Тем более, что происходит это под закрытым капотом и узнает он об этом и обычно позднее. Но никогда этому не радуется.
Самое досадное, что подобный головняк могут приобрести не только те, кто выбирал бюджетный фильтр, но автовладельцы приобретающие оригинальный фильтр. Например, масляный фильтр Denso в коробочке Toyota. Даже если это фильтр куплен относительно недешево в крупном интернет магазине федерального уровня (мы не будем показывать пальцем, нет :)). И даже если он оказался действительно оригинальным, а не контрафактным (чего выше крыши, особенно по Toyota). И всё равно травит. Как же такое возможно? Расскажем в двух словах.
Об оригинальных фильтрах из ОАЭ
Одним из ключевых поставщиков оригинала на наш рынок выступают Объединенные Арабские Эмираты. В этой высокотехнологичной стране песков и верблюдов цены на оригинальную продукцию под брендами автопроизводителей бывают существенно ниже, чем предлагаются по официальным каналам на рынках и РФ, и Европы. Причин для этого не мало.
Например, дифференцированная по рынкам ценовая политика на запчасти. Как то встречалось, что Евросоюз оштрафовал VW за то, что он VW Golf продавал в Италии существенно дешевле, чем на родине в Германии. Что уж говорить про разницу в ценах для стран Европы и небогатых государств Юго-Восточной Азии. Кроме того, свои нюансы имеет и таможенное оформление из ОАЭ. Некоторые
компании весьма поднаторели в этом процессе и умудряются получать «существенную экономию». Не надо сбрасывать со счетов и контрафактную продукцию от наших «азиатских» друзей - ОАЭ активно снабжает ею наш рынок.
И даже если покупателю повезло и он приобрел настоящий оригинальный масляный фильтр, произведенный именно на заводе Denso (если говорить о Toyota), но для рынка Тайланда или Малазии, где никогда температура не опускается до 0, то… Правильно, там будет резиновая прокладка, эластичность которой нашей зимой будет стремится к эталонному полену из Палаты мер и весов в Париже. Со всеми вытекающими. В прямом и переносном смысле.
Можно сказать даже больше того: подавляющее число некрупных азиатских брендов во все не имеет в своём ассортименте продукции, расчитанной на наши климатические условия. Производят, поставляют на местный и окрестные рынки, всех всё устраивает. А почему нет? Это нормально.
В том числе по этому все японские антифризы на нашем рынке исключительно "в экспортном исполнении" (overseas market) - их продукция "для внутреннего рынка" (domestic market, обычно 30% с температурой замерзания приблизительно -15С) нам абсолютно не подходит.
3. Обратный клапан.
Он не позволяет после того как двигатель заглушен всему маслу стечь обратно в картер. Если после того, как Вы завели двигатель несколько секунд не гаснет лампочка «Давление масла», то возможно (хотя и не обязательно) виновен обратный клапан. Давление в системе смазки (которое отслеживает датчик) придет в норму только после того, как масляный насос заполнит весь
внутренний объем фильтра. Надо ли говорить, что всё это время (до восстановления давления масла) двигатель работает в условиях повышенного износа?
И зимой, когда у системы смазки и двигателя в целом и так проблем хватает, данный фактор будет их только усугублять. Так что лучше, чтобы в купленном Вами фильтре данный клапан работал.