Это было бы смешно, если бы не было так грустно
Производительность труда "Гражданских самолетов Сухого", если так можно сказать, отрицательна.
Там ВООБЩЕ НИКОГДА не было (и не намечается, похоже) никакой прибыли. Ни чистой, ни операционной.
Посему разговор нужно вести не о норме прибыли, а о норме убытков на самолет, заведомо убыточных контрактах и т.д.
Из отчетности по МСФО
Год Чистый убыток
2008 $114,713 млн
2009 $91,167 млн
2010 $139,084 млн
2011 $171,497 млн
2012 $111,247 млн
2013 $244,938 млн
2014 $231,282 млн
2015 $383,242 млн
2016 $474,927 млн
Больше того, там и долги по зарплате уже есть! Там уже и забастовки были.
Как же оно живет? Точно так же, как и российский же АвтоВАЗ.
Гос.банки дают кредиты, а потом списывают их. В частности, ВЭБ (который российскими пенсионными отчислениями управляет, если кто не знал). На июнь 2014 года чистый долг ГСС составлял $2,64 млрд. Крупнейшие кредиторы - госбанки: ВЭБ, Сбербанк и др., и это спасало компанию, поскольку она уже несколько раз нарушала ковенанты по выданным кредитам и кредиторы могли подать на банкротство.
Численность сотрудников КНААПО им. Гагарина (где собирают Суперджеты) - 13,5 тыс.чел.
Пусть они ВСЕ заняты ТОЛЬКО Суперджетами (хотя это не так, там там собирают и истребители, в том числе и на экспорт)
И пусть еще два раза по столько - КБ, подрядчики и прочая. Итого - 40 тыс. чел.
Если сумму чистых убытков в 2016 выдать каждому из них налом, уплатив еще налоги - каждый сотрудник получит 42 тыс. руб. в месяц просто так, ничего не делая.
И это уже было бы больше актуальных зарплат в КНААПО!
Даешь безусловный базовый доход для пролетариев Комсомольска-на-Амуре прямо сейчас!
(и опять же - еще и сэкономленные материалы и электричество можно продать...)
А вот как оно продается:
В 2016 году появился первый европейский клиент SSJ - ирландская CityJet. У компании твердый контракт на пятнадцать самолетов; осталось дождаться еще одиннадцать. CityJet убыточна, но ее сделку по SSJ профинансировал ВЭБ.
Да, кстати, инвестиции в SSJ составили 2 млрд $, точка окупаемости - 500 проданных самолетов. Со слов Погосяна (экс-директора ГСС), на на данный момент сделано что-то около 130. Будут ли 500? На фоне с помпой готовящегося МС-21 - маловероятно, мягко говоря. Вероятнее всего, после начала серийного производства МС-21 производство заведомо убыточного SSJ-100 тихо прикроют под каким-нибудь благовидным предлогом.
Вот такая она, цена этого "зато мы делаем ракеты и перекрыли Енисей". Бабушки-пенсионерки были бы рады, да вряд ли они об этом узнают.