"Крузенштерн" VS "Седов" - большое сравнение

[2dar]

Мне известно, что экипажи этих судов не очень любят взаимного сравнения. Особенно и прежде всего на "Крузенштерне". Но, написав с десяток подробных постов про "Седов" и побывав на "Крузенштерне" я не могу не сравнить эти два прославленных барка сегодня принадлежащих разным ВУЗам, но одномуведомству Росрыболовству. Тем более, с точки зрения

Comments

[ocean4one]

основное отличие в финансировании.
Крузу больше достается денег от того и все эти безумные модификации с авторулевым и ходовой рубкой, установкой черти чего на крыльях мостика, хоть там и достаточно громко сказать чтобы тебя услышал вахтенный помошник. Как вот без вот этого вот всего параход 90 лет обходился?
Бутафорский штурвал... дожили, т.е. рулевой вахты уже не существует. Чему курсанты практикуются?
Я до сих пор помню эти вахты... эх.

ну, а самое главное различие, которое вы указали, но последствия не осветили достаточно, это то что Седов изначально был построен с движком, - гребной винт в дп судна ... Крузу вставляли движки после, - вырезали по дырке с каждого борта и вствили по шпоре, и фсе,... из-за этих "шпор" ходит Круз под парусами так себе. На регатах у него самый большой хэндикап. А Седов это песня при крепком попутном ветре. И что в паруснике главное?

И да, Vinnen & Co существует до сих пор, никто не разорился, одна из самых старых судоходных компаний в Германии живет и здравствует.
Оффис в Бремене на Altenwall.

[prachkovskiy]

Крузер - учебное парусное судно, и для судоводителей важно получать практику на современном оборудовании. Это насчет безумных модификаций на верхнем мостике. Да, штурвал остался бутафорский, я его еще и курсантом крутил, и матросом, и рулевых вахт нет. Может быть, только впередсмотрящий несет еще вахту. Когда у нас на выходе из Бреста в 2002-м зажало штур-тросы так, что Крузер чуть с французскими военными кораблями не столкнулся, тогда и решили управление модернизировать.
И что значит "так себе"? При сильном ветре Крузеру практически нет равных в регатах, винты тогда отпускают в свободное вращение, чтобы уменьшить их сопротивление в воде.

[ocean4one]

практику на современном оборудовании судоводы получают после 2,3 и 4 курсов
не знаю как сейчас, но штурманского диплома не давали без 12 мес плавценза.

"Когда у нас на выходе из Бреста в 2002-м зажало штур-тросы..." , -
смазывать надо чтобы не зажимало :))
чем сложнее система тем возможность выхода из строя выше.

"так себе" то и означает.
При одинаковых условия Круз никогда не обгонит Седов.
И виной тому в первую очередь гребные винты, которые кстати сказать на Седове тоже разобщают, хоть он и один, и в дп, так вот просто вот это вот разобщение дает прирост скорости как минимум на пол узла всегда, а при удачном стечении обстоятельств то и больше.
И таки да при сильном ветре Седов зарывается меньше чем Круз потому как больше.

Все это знают и понимают. В гонках это учитывается хэндикапом, так что гоняться с Крузом сложно из-за этого коэффициетна.

[ocean4one]

по уму было бы хорошо установить на Крузе ВРШ с возможностью разворота лопастей в дп.
И подрулевающее в нос впихнуть на деньги автопилота... на одних буксирах за год съэкономили бы на три автопилота.

[2dar]

А вот почему Крузу достаётся больше денег? У них один большой начальник - Росрыболовство, и ещё выше Минсельхоз. Значит дело в ВУЗах - БГАРФ богаче МТУ? Или просто больше денег вкладывает в него?

Седову через пару лет тоже планируют авторулевого поставить.

[ocean4one]

ну, что вы в самом деле как не в России живете.\
кормушка одна, да, но люди разные, кто-то ближе посажен, у кото-то связи.

[ocean4one]

"Седову через пару лет тоже планируют авторулевого поставить."

глупости все это.
лучше бы стоячим такелажем занялись

.. хотя может конечно регистровые правила изменились и без автопилота в море не выпустят